นายน้ำ Posted November 12, 2014 Report Share Posted November 12, 2014 อยากทราบว่าพันผ้าแล้วความร้อนเครื่องเป็นอย่างไรและแรงลดลงรึป่าวคับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vzio9754 Posted November 13, 2014 Report Share Posted November 13, 2014 ความร้อนปกติครับเหมือนเดิม แค่ลดอุณภิมิในห้องเครื่องนิดแต่ดีต่ออุปกรณ์ต่างๆเช่นสายไฟอายุยาวขึ้นนิดนึง555แทบไม่เห็นผลครับ อีกอย่างfdไม่เคยมีปัญหาเรื่องความร้อนครับซัดกระจายร้อนก็ไม่เกิน100องศา ปล.นี่หมายถึงเฮดซิ่งนะครับ ปต่ขนาดผมรถเทอโบยังพันแค่ท่อเวสเกตอย่างเดียวความร้อนก็เฉยๆแต่อายุพวกสายไฟต่างๆจะไปเร็วมาก Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
นายน้ำ Posted November 13, 2014 Author Report Share Posted November 13, 2014 ผมใส่เฮดmogen ว่าจะพันท่อเฮดหวังว่าจะให้ห้องเครื่องไม่ร้อนมากไม่รู้จะมีผลมากแค่ไหนคับ vzio9754 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vzio9754 Posted November 13, 2014 Report Share Posted November 13, 2014 จัดไปครับไม่เสียหายมีดีกว่าไม่มีอยู่แล้วครับ555 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ponsit Posted November 14, 2014 Report Share Posted November 14, 2014 มันไม่ได้ทำให้ห้องเครื่องเย็นขึ้นนะครับ มันช่วยป้องกันท่อไอเสียไม่ให้สูญเสียความร้อน ซึ่งจะทำให้ไอเสียไหลช้าลง ถ้าถามว่าแรงขึ้นแค่ไหน เครื่องที่ไม่ได้ใช้ในการแข่งขัน น่าจะแทบไม่เห็นผลเพราะปริมาณไอเสียที่ออกมาไม่ได้เยอะมาก ส่วนจะให้ห้องเครื่องเย็นขึ้นนั้น ไม่ช่วยครับ แต่จะทำให้ร้อนช้าลงบ้าง เท่านั้นเอง Tu@pted, 1100pm, vzio9754 and 3 others 6 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vzio9754 Posted November 14, 2014 Report Share Posted November 14, 2014 มันไม่ได้ทำให้ห้องเครื่องเย็นขึ้นนะครับ มันช่วยป้องกันท่อไอเสียไม่ให้สูญเสียความร้อน ซึ่งจะทำให้ไอเสียไหลช้าลง ถ้าถามว่าแรงขึ้นแค่ไหน เครื่องที่ไม่ได้ใช้ในการแข่งขัน น่าจะแทบไม่เห็นผลเพราะปริมาณไอเสียที่ออกมาไม่ได้เยอะมาก ส่วนจะให้ห้องเครื่องเย็นขึ้นนั้น ไม่ช่วยครับ แต่จะทำให้ร้อนช้าลงบ้าง เท่านั้นเอง ช่วยให้ไอเสียไหลเร็วขึ้นครับพี่จำสลับกันป่าว อิอิ ลดความร้อนในห้องเครื่องครับอันนี้ฟันธงจร้า Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
นายน้ำ Posted November 14, 2014 Author Report Share Posted November 14, 2014 ถ้าท่อร้อนแล้วไอเสียไหลเร็วขึ้นใช่บะคับ แล้วทำไมตอนเช้าที่เครื่องเย็นไอเสียต้องเย็นอยู่ทำไมเครื่องมันดูแรงกว่าตอนกลางวันหรือขึ้นอยู่ที่ห้องเครื่องว่าเตอนเช้าห้องเครื่องเย็นอยู่รถถึงมีกำลังคับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ponsit Posted November 18, 2014 Report Share Posted November 18, 2014 ช่วยให้ไอเสียไหลเร็วขึ้นครับพี่จำสลับกันป่าว อิอิ ลดความร้อนในห้องเครื่องครับอันนี้ฟันธงจร้าผมบอกว่าไม่เสียความร้อน ซึ่งการเสียความร้อนมันจะทำใ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ponsit Posted November 18, 2014 Report Share Posted November 18, 2014 (edited) ช่วยให้ไอเสียไหลเร็วขึ้นครับพี่จำสลับกันป่าว อิอิ ลดความร้อนในห้องเครื่องครับอันนี้ฟันธงจร้าผมบอกว่าไม่เสียความร้อน ซึ่งการเสียความร้อนมันจะทำให้ไอเสียไหลช้าลงครับ อาจจะสื่อความหมายไม่ครบถ้วน Edited November 18, 2014 by ponsit Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ponsit Posted November 18, 2014 Report Share Posted November 18, 2014 (edited) ถ้าท่อร้อนแล้วไอเสียไหลเร็วขึ้นใช่บะคับ แล้วทำไมตอนเช้าที่เครื่องเย็นไอเสียต้องเย็นอยู่ทำไมเครื่องมันดูแรงกว่าตอนกลางวันหรือขึ้นอยู่ที่ห้องเครื่องว่าเตอนเช้าห้องเครื่องเย็นอยู่รถถึงมีกำลังคับส่วนประเด็นนี้ต้องแยกนะครับ ระหว่างความหนาแน่นของไอดี ที่แปรผกผันกับอุณหภูมิ กับ เรื่องการสูญเสียพลังงานความร้อน แปลงเป็นพลังงานจลน์ครับ Edited November 18, 2014 by ponsit Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
aud Posted November 18, 2014 Report Share Posted November 18, 2014 ถ้าท่อร้อนแล้วไอเสียไหลเร็วขึ้นใช่บะคับ แล้วทำไมตอนเช้าที่เครื่องเย็นไอเสียต้องเย็นอยู่ทำไมเครื่องมันดูแรงกว่าตอนกลางวันหรือขึ้นอยู่ที่ห้องเครื่องว่าเตอนเช้าห้องเครื่องเย็นอยู่รถถึงมีกำลังคับ ตามความเข้าใจส่วนตัวนะครับ น่าจะเป็นเรื่องของอุณหภูมิอากาศที่เย็นกว่านะครับ จะทำให้มีออกซิเจนมากกว่าจึงเผาไหม้ได้สมบูรณ์กว่า ในทางกลับกัน อากาศที่ร้อนก็จะมีออกซิเจนเบาบางกว่า ยิ่งช่องดูดอากาศเข้ากรอง อยู่ในห้องเครื่องที่ร้อนอยู่แล้วก็ไปกันใหญ่ น่าจะหลักการเดียวกันกับที่เขาหาวิธีเพื่อจะเอาอากาศที่เย็นกว่าเข้าห้องเผาไหม้โดยการติดตั้งอุปกรณ์เสริม จำพวก Air duct , Inter Cooler อะไรประมาณนี้ ผิดถูกขออภัยครับ ponsit 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bleachoat Posted November 19, 2014 Report Share Posted November 19, 2014 เรื่องตอนเช้านี่สตาร์ทครั้งแรกรึเปล่าคับ มันอาจเป็นช่วงที่กล่องสั่งให้เครื่องเดินเบารอบสูงกว่าปกติรึเปล่าคับ เพื่อวอร์มเครื่อง พอเครื่องร้อนแล้ว รอบก้ลงมาที่เท่าเดิม ส่วนเรื่องผ้าพันตามพี่ ponsit เลยคับ ผมเคยอ่านมาตามพี่ท่านนี้เลยคับ ponsit 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ponsit Posted November 19, 2014 Report Share Posted November 19, 2014 เรื่องตอนเช้านี่สตาร์ทครั้งแรกรึเปล่าคับ มันอาจเป็นช่วงที่กล่องสั่งให้เครื่องเดินเบารอบสูงกว่าปกติรึเปล่าคับ เพื่อวอร์มเครื่อง พอเครื่องร้อนแล้ว รอบก้ลงมาที่เท่าเดิม ส่วนเรื่องผ้าพันตามพี่ ponsit เลยคับ ผมเคยอ่านมาตามพี่ท่านนี้เลยคับ ถ้ารอบที่ขึ้นสูงนั่น จะสัมพันธ์กับอุณหภูมิน้ำครับ Engine Coolant Temperature ซึ่งวิศวกรจะตั้งมาประมาณ 1500 - 2000 รอบ ตอนเครื่องอุณหภูมิ ต่ำกว่า 45 องศา และปรับรอบให้น้อยลงตามอุณหภูมิที่สูงขึ้น เพื่อ 1. ให้เครื่องร้อนเร็วขึ้น ช่วยเร่งให้ Catalytic Converter ทำงานไวขึ้น 2. ปั๊มน้ำมันเครื่องจากอ่างไปทั่วเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น เพราะปั๊มสร้างแรงดันโดยสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์รอบมากแรงดันสูงครับ bleachoat 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
นายน้ำ Posted November 23, 2014 Author Report Share Posted November 23, 2014 ผมหมายถึงตอนเช้าที่รถวิ่งแรงกว่าวิ่งตอนกลางวันไม่ใช่ตอนเช้าที่เครื่องวอมคับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vanganetus Posted November 23, 2014 Report Share Posted November 23, 2014 เรื่องอากาศเย็นตอนช่วงเช้าหรือเปล่าครับ bleachoat 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
นายน้ำ Posted November 23, 2014 Author Report Share Posted November 23, 2014 ใช่คับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ponsit Posted November 23, 2014 Report Share Posted November 23, 2014 ส่วนประเด็นนี้ต้องแยกนะครับ ระหว่างความหนาแน่นของไอดี ที่แปรผกผันกับอุณหภูมิ กับ เรื่องการสูญเสียพลังงานความร้อน แปลงเป็นพลังงานจลน์ครับ ผมหมายถึงตอนเช้าที่รถวิ่งแรงกว่าวิ่งตอนกลางวันไม่ใช่ตอนเช้าที่เครื่องวอมคับ ตอบไปก่อนหน้านั้นแล้ว หรือผมเขียนไม่รู้เรื่องเองหว่า เรื่องวอร์ม ผมไม่ได้ตอบคุณครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
next9422 Posted December 1, 2014 Report Share Posted December 1, 2014 ผมหมายถึงตอนเช้าที่รถวิ่งแรงกว่าวิ่งตอนกลางวันไม่ใช่ตอนเช้าที่เครื่องวอมคับ มันเป็นหลักการปกติของอากาศครับ คืออุณหภูมิของอากาศยิ่งเย็นยิ่งหนาแน่นกว่าอากาศร้อน ความหนาแน่นของอากาศ ρ เทียบกับอุณหภูมิ °C T ในหน่วย °C ρ ในหน่วย kg/m3 - 10 1.341 - 5 1.316 0 1.293 + 5 1.269 + 10 1.247 + 15 1.225 + 20 1.204 + 25 1.184 + 30 1.164 ส่งผลให้ตอนเราขับรถในช่วงเข้าจะแรงกว่าช่วงเที่ยง เพราะอุณหภูมิตอนเช้าต่ำกว่าตอนเที่ยงส่งผลให้ความหนาแน่นของอากาศ ที่เข้าสู่เครื่องยนต์ในเวลาเท่ากัน รอบเครื่องเท่ากัน แต่ความหนาแน่นของอากาศ(ปริมาตร)สูงกว่า ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้น เขาถึงต้องดักอากาศจากนอกห้องเครื่องมาเป็นไอดี ponsit 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
next9422 Posted December 1, 2014 Report Share Posted December 1, 2014 ความหนาแน่นของอากาศ ρ เทียบกับอุณหภูมิ ° CT ในหน่วย °C ρ ในหน่วย kg/m3 - 10 1.341 - 5 1.316 0 1.293 + 5 1.269 + 10 1.247 + 15 1.225 + 20 1.204 + 25 1.184 + 30 1.164 ponsit 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.