SCaReCRoWMan Posted September 11, 2012 Report Share Posted September 11, 2012 สวัสดีึรับพี่ๆน้องๆ.. คอนนี้ผมไช้ KONI FSD (สีทอง) สปริงเดิม ขับสบายทุกการขับขี่..คอนนี้รู้สึกอยากเตี้ยนิดนึง... อยากทราบว่าหากจะไช้ TEIN S TECH คู่กับโช๊คตัวนี้แล้วจะเข้ากันได้ไหมครับ.? ขอบคุณครับ Koni ชุดหนึ่งสักเท่าไหร่ครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
eak_nakhonsri Posted November 20, 2013 Report Share Posted November 20, 2013 เก็บความรู้ดีดี Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jiw6236 Posted May 6, 2014 Report Share Posted May 6, 2014 ข้อมูลดีมากครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
NonGToN_FD Posted December 22, 2014 Report Share Posted December 22, 2014 ขอบคุนคับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
siamvip Posted February 16, 2015 Report Share Posted February 16, 2015 ขอบคุณมากๆครับ หลังจากที่ได้ลองนั่งช่วงล่างต่าง ๆ มามากมาย ทั้งเดิม ไม่เดิม เกลียว ไม่เกลียวแข็ง ไม่แข็ง เตี้ย ไม่เตี้ย จนได้ช่วงล่างชุดที่ถูกใจเสร็จสมอารมณ์หมายมาใช้กันซะทีผมเองดีใจครับ ที่เพื่อน ๆ พี่ ๆ น้อง ๆ หลายท่าน เวลาเจอผมมักจะมาถามผมว่าควรจะเอาช่วงล่างชุดไหนดีเสมอ เพราะนั่นหมายความว่าเรทติ้งเราคงพอใช้ได้ 5555พูดกันตรง ๆ ว่าผมไม่ใช่คนที่รู้ไปหมดหรือถูกไปหมด แต่ผมโชคดีกว่าเพราะมีโอกาสได้ลองมาเยอะก็เลยอยากจะถือจะฝากบอกเพื่อน ๆ ที่กำลังมีแนวคิดจะปรับเปลี่ยนช่วงล่างใหม่ว่า เราต้องหาช่วงล่างที่เหมาะสมกับการขับของเราเสมอครับ เราต้องหาตัวเองให้ได้ว่าเราขับรถแบบไหนก่อน ใช้ล้อแบบไหน ถนนที่ขับประจำเป็นอย่างไร มีอุปสรรคในการโหลดมากน้อยขนาดไหน เพราะผมเชื่อว่าการแต่งรถนั้น เราต้องยอมสูญเสียความสบายบางส่วนออกไปบ้างเพื่อแลกกับ Performance ที่ได้มา แต่ถ้ามันถึงขั้นกับลำบากในการใช้รถ ต้องคลานทุกดอกต้องหยอดทุกเม็ด อันนั้นผมว่ามันก็เกินไปนิดเอาล่ะครับ หวังว่าประสบการณ์จากความเรื่องมากของผมต่อไปนี้จะเป็นประโยชน์ต่อเพื่อน ๆ ที่นี่บ้างไม่มากก็น้อยนะครับขอเริ่มด้วยสปริงยอดฮิต H&Rลดความสูงได้ประมาณ 30 MM ทั้งหน้าและหลังชาติตระก*ลหรู จากเยอรมัน คุณภาพหายห่วงผ่านมาตรฐานทุกสำนักจากเยอรมันโดยบุคลิกค่อนข้างแข็งเล็กน้อย ใช้กับโช๊คเดิมมีกระด้างบ้างเหมาะกับการใช้กับโช๊คที่หนืดกว่าเดิมมากขึ้นไม่งั้นอาจจะมีปัญหา "สปริงเต้นไม่หยุด" ในความเร็วสูงหรือช่วงที่โดดสะพานแรงๆ ช่วงขับช้ามีเต้นบ้างแต่รับได้ครับเมื่อใช้คู่กับโช๊คโคนี่ ผลที่ได้น่าพอใจครับ สปริงทำงานได้เต็มประสิทธิภาพขึ้น ขับง่ายกว่าเดิม อาจจะรู้สึกกระด้างขึ้นนิด ๆแต่เป็นกระด้างแบบหนึบแน่น เหมาะกับคนขับรถเร็วแต่ไม่เข้าใจว่าทำไมเวลาใส่แล้วยี่ห้อมันต้องอ่านกลับหัวCredit: รถคุณวรพล และรถคุณ TorkhumTEIN S Techสัญชาติปลาดิบ บารมีสะสมมาดีจากชื่อเสียงในการทำชุดสตรัทปรับเกลียวใส่แล้วหน้าทิ่มตูดโด่งตามสไตล์รถยุ่นของแท้ สปริงเรทต่ำกว่า H&R ทำให้ความกระด้างน้อยกว่าโดยรวม ใส่แล้วแทบไม่ต่างจากรถเดิม ขับสบายแต่ต้องระวังเล็กน้อย เพราะหน้าทิ่มเหลือเกิน ถ้าใส่มูเก้นอาจได้ถอนเขี้ยวฟรีที่ความเร็วสูงอาจจะมีการเต้นบ้างแต่ดูจะน้อยกว่า H&R เมื่อใช่กับโช๊คเดิมเหมาะกับคนที่ขับไม่เร็วและไม่โหดมาก เพราะการเทและยุบตัวของรถยังพอมีอาการให้เห็นได้มากว่า H&Rเมื่อใช้กับโคนี่ อาจจะต้องปรับมาตรงกลาง ๆ เพื่อให้แมทช์กันถ้าปรับอ่อนมากไปอาจจะไม่ Firm มากนัก แต่ถ้าแข็งมากไปก็กระด้างไปนิดเหมือนกันสำหรับสุภาพสตรีCrfedit: คุณโป่งTEIN SS"แหล่ม" ที่สุดเท่าที่เคยลองมาในเรื่องความหนึบ วัสดุและการประกอบหายห่วงเกลียวและเนื้อโลหะระดับโลก ราคาก็หายห่วงด้วยเช่นกัน แต่ค่อนข้างแข็งโดยนิสัย เหมาะมากกับคนระดับ "ตรีนโหด" เช่น ตุ้ย หรือ Hyattboyหัวโช๊คบอลล์จ๊อยนท์บนทำให้เล่นกับมุมล้อได้มากขึ้นเปลี่ยนบุคลิกของรถได้อย่างที่ต้องการ มี Service Shop ที่สามารถผ่าออกมา Overhaul ได้ทั้งชุดโดยการแต่งตั้งจากสำนักงานใหญ่ที่ญี่ปุ่นถ้างบไม่ใช่ปัญหา บอกได้คำเดียวว่า จัดไปอนาคตเพิ่มตัวปรับความหนืดไฟฟ้าจากในรถได้ แต่ปรับสูงต่ำไฟฟ้าไม่ได้นะจ๊ะCredit: น้องปุ้ยมูเก้นดำGABแอบดังในบ้านเรามานานเหมือนกันในหมู่คนเล่นรถ อดีตเคยถูกนำเข้ามาจำหน่ายโดยอู่โรตารี่ชื่อดังย่านลาดพร้าว ถือเป็นโช๊คระดับหัวแถวมาก่อนเหมือนกัน แต่หายจากตลาดไปนานมาก ถนัดทั้งโช๊คแบบReplacement ในแบบสตรัทธรรมดาให้ไปหาสปริงคู่เอาเองและแบบสตรัทปรับเกลียวที่มาพร้อมกับสปริงและหัวโช๊คแบบพร้อมรบเท่าที่ลองมา ถือว่า "คุ้ม" กับลูกเล่นในการปรับ 32 ระดับ และสามารถอัพเกรดหัวโช๊คเป็น Balljoint ในอนาคตได้เหมือนกัน สามารถเลือกปรับความแข็งได้ตั้งแต่สบาย ๆ ไปจนถึงแข็งเรือ(Ship)หายเหมือนกันคุณภาพในการประกอบและวัสุดเป๋นรอง TEIN SS นิด ๆแต่เมื่อเทียบกับราคา อาจจะต้องใช้คำว่า "คุ้มที่สุด"เพราะปรับได้ทั้งความแข็ง สูงต่ำ และอัพเกรดหัวโช๊คเป็น Balljoint ได้Credit: (อั้ยตั้ม)Mugenผลิตโดย Showa จ้าวเก่า ที่อยู่คู่บุญฮอนด้ามานานข้อดีคือ มาเป็นสตรัททั้งชุดหน้าทั้งชุด ไม่ต้องประกอบอัพเกรดหัวโช๊คและยางกันกระแทกมาให้เรียบร้อยเพื่อรองรับกับการใช้งานที่เปลี่ยนไป ทุกอย่างถูกออกแบบและปรับตั้งมาหมดแล้ว ไม่ต้องปรับแต่งอะไรทั้งสิ้นใช้การทำงานง่าย ๆ คือลดความสูงสปริงลงมานิดหน่อยเพิ่มค่าสปริงเรทขึ้นเล็กน้อย และเอาโช๊คที่หนืดขึ้นมาคอยช่วยขับสบายมาก เพราะเตี้ลงแค่เซนกว่า ๆ รอบคันสำหรับ 1.8แต่อาจจะน้อยไปสำหรับวัยรุ่นเช่น Nonzen_Nuไม่ต้องปรับนิสัยการขับมาก เพราะระยะทำงานหายไปแค่เซนกว่าถ้าไม่เป็นระดับคุณหญิงคุณนายหรือลูกผู้ดี รับรองว่าแฟนไม่บ่นแม่ไม่ว่าแน่นอน แต่ยังพอมีอาการเทนิด ๆ เวลาสาดแรง ๆ แต่นับว่าน้อยมากต้องเข้าใกล้ Limit จริง ๆ ซึ่งเมื่อถึงตรงนั้น TEIN SS, GAB หรือ Koni+ H&R จะออกอาการน้อยกว่าแต่ถ้าขับแบบปกติ เหลือพอครับCredit: ดีเจ Kineticโช๊ค Koniดังที่สุด ดังมานาน ฮิตที่สุดสมัยยุคพาเลซของเมืองฮอลแลนด์ เคยเป็น OEM รถยุโรปหลายจ้าวเหมือนกัน มีหลายรุ่นให้เลือกในยุโรปถูกจัดกลุ่มเป็นกลุ้่ม Aftermarket ที่ได้รับการยอมรับเอาเรื่องของซีวิค FD เป็นรุ่น Koni Sport สีเหลืองข้างหน้าเป็นแบบ Insert คือต้องผ่าเสือโช๊คเดิมควักไส้ออกแล้วยัดเข้าไปแทนก่อนที่จะยึดไว้ด้วยน๊อตตัวผู้ที่ก้นสตรัทอีกทีบุคลิกขึ้นอยู่กับการปรับและสปริงที่นำมาใช้คู่กันใช้กับสปริงเดิมได้สบายมากสำหรับท่านที่ไม่อยากลดความสูงแต่ต้องการความหนึบแน่นมากขึ้นต้องอาศัยฝีมือแฟรนไชส์ เว็บสำเร็จรูป ร้านค้าออนไลน์ รับทำเว็บไซต์เว็บขยายสายงานเว็บโรงเรียนและความคุ้นเคยในการติดตั้งบ้างอย่าลืมนะครับ หาสไตล์การขับให้เจอดูล้อที่ใช้ ความกว้าง ออฟเซท ขนาดยางและปัญหาที่มีอยู่ เช่น ถ้าล้อใหญ่มากและมีโอกาสติดอยู่แล้วการใช้ช่วงล่างที่เตี้ยมากและปรับไม่ได้อาจจะแย่กว่าเดิมก็ได้ครับขอให้ได้ช่วงล่างที่ถูกใจทุกท่านกัยถ้วนหน้าครับSpecial Thanks: DEEAUTO และทีมงานหื่นทุกท่าน Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.