vanganetus
-
Posts
474 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by vanganetus
-
-
ลองสังเกตุดู เป็นเฉพาะตอนรถวิ่งครับ เป็นเสียงของพวกสายพานหรือเปล่าครับ ไม่แน่ใจว่าเสียงเป็นแบบเดียวกันหรือเปล่า
-
ลองปิดแอร์ ก็ดังครับพี่ทอมมี่
-
เป็นมาประมาณหนึ่งอาทิตย์ได้แล้วครับ
อาการ: มีเสียงดังคล้ายๆ เหมือนตอนคอมตู้เย็นทำงาน อืดดดๆๆๆ ดังบ้างเงียบเหมือนตอนปกติบ้างสลับกันไป นานบ้างไม่นานบ้าง แล้วแต่ครับ ไม่ได้ดังตลอด
เป็นตอนรถวิ่งครับ ดังบริเวณคอนโซลหน้าโดยเฉพาะด้านซ้าย
ตอนแรกนึกว่าเกี่ยวกับลมแอร์เสียงดังกว่าปกติ แต่ลองปิดแอร์ขณะรถวิ่ง ก็ดังครับ น่าจะไม่เกี่ยวกับลมแอร์
ใครเคยเป็นอาการแบบนี้รบกวนด้วยครับ ว่าอะไรมันเสีย
-
-
ในรูปกับของจริง ส่วนมากต่างกันครับ ลองมา Meeting แล้วสอบถามจากเจ้าของรถจากประสบการณ์ต่างๆ ประกอบด้วยก็ดีครับ
- garapgos and chai_racing
-
2
-
เร็วโครตครับ เสียงคนขับหล่อด้วยครับ
-
แท้จบกว่าครับ
-
-
สปิงเดิมหน้า หลังสปิงแดง ใส่อยู่ครับ ไม่มีปัญหา
เพราะแบกน้ำหนักเฉพาะด้านหลัง
-
NA โหด fd2 มาละครับ
อยากใช้ Hondata แต่ R18 ใช้ไม่ได้
-
-
เคยลอง ไดโน่พี่เก่ง เดิมๆไม่มีกล่อง ผมได้118 ตัว. >*<.
พอมีกล่อง ได้ 132 >*<.
เสียเงินกับกล่อง + จูน + วาย. + ดไน่. = 30,000.
เลยหันมาคบโบ = แฮ๊ปปี้ มากครับ แรงดั่งใจต้องการ ดีกว่าใส่กล่องNA. แน่นอน.
กล่องรุ่นไหนครับ สนใจ เจ้าไหนกระซิบด้วยครับ
-
แอบเข้ามาอ่านครับ^^* แหะๆๆ ไม่รู้ว่ากี่ม้า แต่ที่รู้ๆ กดเป็น เงิบ!!
แรงมากกดทีน้ำมันลดหวบๆก็ไม่ไหวเหมือนกันครับ
-
-
ปกติ civic fd auto 1.8 ลากรอบกันเท่าไหร่บ้างครับ
เดิม6800 7000 7200 7500 หรือ 8000 สำหรับไส้เดิมครับ
สำหรับ Mt ลากยาวๆคงไม่มีปัญหา แต่อยากรู้ At ครับ
กะว่าถ้าจูนคงไปซัก 7500 ครับ (rev limit)
-
ต้องลองครับ แล้วมาเล่าให้ฟังด้วยนะครับ ว่าเป็นยังไง
-
ขอโทษครับ ผมถามไม่ชัดเจนเอง คือทราบอยู่แล้วว่าท่อที่จะเอามาใส่แทนแคทมันโล่งกว่าแคทเดิมอยู่แล้ว แต่ที่ต้องการทราบจริงๆคือ ช่วงหลังจากแคทนะครับ ถ้ายังใช้ท่อเดิมอยู่มันจะไม่อั้นเหรอครับ ยิ่งคราวนี้แคท(ใหม่)โล่งกว่าเดิม ไอเสียออกเยอะ แต่พอมาถึงท่อก็รูเท่าเดิม ผมเลยเปรียบเหมือนถนน3เลนยุบเหลือ1นะครับ
ความเห็นส่วนตัวนะครับ (ไม่เคยลองเหมือนกัน) ไอเสียจะดันออกด้วยความเร็วที่เร็วขึ้นครับ 3 เลนยุบเหลือ 1 จริงครับ แต่ถูกส่งด้วยอัตราที่เร็วกว่าเดิมครับ
อัตราการไหลมากขึ้น(ก๊อกน้ำถูกเปิดมากขึ้น) พื้นที่หน้าตัดท่อเท่าเดิม(หลังเฮดเดอร์) แสดงว่าความเร็วที่เกิดขึ้นภายในท่อหรือ V มีมากขึ้นครับ แต่สุดท้ายถ้าระบบพักปลายเดิมโรงงาน วนไปวนมา หาทางออกไม่เจอก็จะอั้นในที่สุด แต่จะได้แรงบิดรอบต้นมาแทน ปลายอั้นๆหน่อย
แต่สุดท้ายคงต้องปรับส่วนอื่นด้วยครับ เฮดเดอร์อย่างเดียวก็ได้แค่นี้แหละครับ
N/a กว่าม้าจะมาซักตัวนี้ลำบากครับ
-
ไม่มีคนสนใจ ตัวนี้เลยหรอครับ
-
ถ้างั้นก็คงไม่จำเป็นต้อง Megan เพราะตอนนี้งาน Prodrager ก็สามารถทำได้แล้ว ดัดแบบไร้รอยคอด
แต่ที่ถามเพราะอยากได้เสียงที่ดังกว่าเดิม และแรงยังไม่ตกมาก ตอนนี้แค่พักปลาย J's จากเฉลิมแค่นั้นเองครับ
เคยคิดจะเปลี่ยนพักกลาง Auto Jet ของเค้า (แต่หาอ่านกระทู้เก่าๆ ไม่มีใครแนะนำ เพราะจะทำให้แย่กว่าเดิม จากคนที่เคยใส่มาแล้ว)
แต่ถ้าคิดจะเปลี่ยนของเค้าทั้งเส้นเลย ที่ต้องการเพิ่มคือ เฮด ท่อนใต้เครื่อง ท่อนกลาง พักกลาง (พักปลายก็ของเค้าแล้ว) ทั้งชุด ไม่รู้จะเป็นไงบ้าง เพราะรถแค่เกียร์ AT ไม่รู้จะเกิดผลต่างขึ้นกว่าเดิมเยอะไหม กลัวลงทุนแล้วได้เท่าทุนกับขาดทุน
Prodrager ตอนนี้ดัดท่อได้ใหญ่สุดขนาด 2 นิ้ว ครับ ขนาดใหญ่กว่านี้รู้สึกว่าพี่หนั่นกำลังสั่งทำโมลล์อยู่ คงต้องรออีกซักพักครับ
Megan header ขนาดท่อ 2.25 นิ้ว ซึ่งในท้องตลาดท่อขนาดนี้ที่เป็นเลส 304 หายากครับ ลองหาดูก่อนละกันครับ แต่ Prodrager ดัดท่อได้เนียนมากครับ เส้นกลาง ไม่ต้องพึ่งเส้นนอกล่ะ ถ้าจะเดินเส้นกลาง
แต่อย่างว่าครับ คุณภาพของท่อเลส ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางท่อเลสที่ดีที่สุดในไทย ก็ยังไม่สม่ำเสมอ ไม่เท่ากันตลอดเส้น ครับ ซึ่งท่อขนาด 2 นิ้ว จริงๆ ก็จะมี +/- ได้ครับมากน้อยขึ้นอยู่กับเกรดและราคาของท่อเลส
นี่อาจเป็นอีกเหตุผลหนึ่งว่าทำไมท่อนอกจะแพงกว่าท่อไทยอยู่อีกหน่อยหนึ่งครับ
ผมว่าเสน่ห์ของการ Modify เอง ก็เป็นความสุขอย่างหนึ่งครับ อย่างน้อยเราได้เรียนรู้ว่าผสมท่อแบบหนึ่งเขากับท่ออีกแบบหนึ่ง ดีขึ้นหรือแย่ลง ต้องปรับอะไรบ้าง ซึ่งตัวเราเองที่จะรู้ครับ (และเสียเงิน ฮาฮา)
-
เปลี่ยนเอาแคทเดิมออก เอา mugen ใส่แทน แต่ท่อเดิมหมด
มันจะไม่อั้นเหรอครับ ผมลองนึกเล่นๆเหมือนถนน3เลน อยู่ๆบีบให้เหลือเลนเดียวสุดท้ายก็ไปช้าอยู่ดี
ผิดถูกไม่รู้ ขอความรู้หน่อยครับ
อันนี้ความเห็นส่วนตัวนะครับ ถ้าเราเปรียบเฮดเดอร์ เป็นก๊อกน้ำ ท่อเดิมตั้งแต่หลังเฮดเดอร์จนถึงปลายเดิมๆโรงงาน เป็นสายยาง
เฮดเดอร์เดิม ยอมให้ไอเสียไหลออกได้จริง สมมุติซัก 70% ของไอเสียที่ผลิตทั้งหมด
ส่วน
เฮดเดอร์ Megan ยอมให้ไอเสียไหลออก ได้เกือบ 100%
แสดงว่าอัตราการ Flow ของไอเสีย ดีขึ้น แต่ทั้งนี้ต้องดูว่าระบบคายไอเสียของเราปัจจุบันอั้นหรือโล่งหรือเปล่า
เหมือนหลักการเดียวกับการเปลี่ยนพักปลาย แต่เฮดเดอร์ เส้นกลาง พักกลางเดิม ทำไมรถถึงวิ่งดีขึ้น (ถึงแม้จะไม่มาก)
แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่องค์ประกอบอย่างอื่นด้วยครับ ว่าเราจะต่อยอดไปถึงแค่ไหน ถ้าอยากได้สวยวิ่งดีขึ้นหน่อย ก็แค่พักปลายอย่างเดียวพอ แต่ถ้าจูนกล่องเน้นประสิทธิภาพสูงสุดรอยคอดนิดเดียวก็เป็นปัญหาเหมือนกันครับ
เดียวรอปรับปรุงระบบไอเสียอีกครั้งจะลองไปเทสไดโน่ดูครับ ว่าเป็นยังไงบ้าง ถ้าผิดพลาดประการใดข้อคำแนะนำด้วยครับ
-
มาจดความรู้ครับ
-
ตามพี่ vanganetus บอกคับ
ผมก็ใส่อยู่คับ 1.8 at (พักกลางtypeI+พักปลาย hi power Prodrager เสียงหล่อเลยคับ
) ความรู้สึกรอบต้นๆ ช่วง2000-3000 จะหายไปหน่อยคับ#ความคิดส่วนตัวถ้าเป็น mt ไม่น่าจะมีปัญหา
ลองชดเชยด้วย Throttle body spacer ดูครับ น่าจะช่วยรอบต้นได้หน่อยครับ
เสริมนิดหนึ่งครับ ท่อไม่มีแคตภายในเหมาะสำหรับรถจูนกล่องครับ เพราะว่าถ้าเป็นเฮดเดอร์เดิมจูนไฟแรงๆ ไอเสียออกเยอะ แคตภายในละลายครับ
แต่ถ้าระบไอเสียทุกอย่างของรถเดิมหมด เปลี่ยนเฉพาะเฮดเดอร์ Megan ผมว่าคงไหลลื่นกว่าเดิมมากครับ น่าจะดีกว่ารถเดิมๆเปลี่ยนปลายซะอีก เนื่องจากไอเสียไม่อั้น แต่เสียดังกว่าเดิมนะครับ
-
น่าจะเป็นการขึ้นรูปของชื้นงานที่เป็นวัสดุชิ้นเดียวทั้งเส้นครับ ไม่ใช่การเชื่อมท่อเพื่อขยายขนาด
ไม่มีแคตภายใน คือเป็นท่อโล่งๆ
ส่วน Performance ไม่แน่ใจครับว่าเทียบกันแล้วใครจะดีกว่า
-
ใส่ได้ครับ แต่ต้องเปลี่ยนสปิงหลังครับ ของเดิมเอาไม่อยู่ครับ
เสียงมาจากอะไรครับ ช่วยด้วยครับ
in Drivers Talk | ห้องคนขับ
Posted
มีอีกเสียงตามมาไม่แน่ใจเป็นต้นเหตุนี้หรือเปล่า
หักพวงมาลัยไปทางขวา เพื่อเอาถอยรถเอาท้ายเข้าบ้าน มีเสียงวี๊ดๆดังขึ้นคล้ายๆเป่านกหวีด อุปกรณ์ตัวไหนเป็นครับ รบกวนด้วยครับ