vanganetus

พวงมาลัยหนักๆมารองรับความแรงหรือเปล่าครับ

คันนี้อัพไม่หยุด

ปกติจูนกล่องกันเองหรอครับ แบบนี้

เปลี่ยนไปดีกว่าน่าจะไม่มีปัญหาครับ แต่ลองถาม URC ดูก่อนครับ เหมือนเคยอ่านเจอหนหนึ่งครับ เพราะค่าน้ำมันที่ต่างกันมีผลต่อการจุดระเบิด รวมถึงค่าหัวเทียนด้วยครับ

sohol 95 เท่าไหร่ครับ A/F สำหรับ N/A ที่ได้กำลังสูงสุด หรือว่าขึ้นอยู่ที่การปรับแต่งและคุณภาพของเครื่องยนต์

[media=] [/media] แรงพอไหมครับ

e85 หรือ 95 ครับ

ถ้าเกียร์ mt น่าพอไหวครับ at จะอ่อนแอกว่า

อัตราสิ้นเปลืองน่าจะมากโขอยู่ส่วนมากคนเล่นกล่องแต่งหรือพวก Turbo จะใช้ e85 ซึ่งประหยัดค่าเชื้อเพลิงอยู่หน่อยละ แต่ถ้าใส่ Turbo แล้วกดปล่อยๆ ผมว่าถังหนึ่งคงอยู่ได้ไม่นานครับ แต่ถ้าขับเรื่อยๆ ไม่กดหนักมาก รอบไม่เปิดคงกินจากเดิมประมาณหนึ่งครับ ส่วนบูท 0.6 ไส้เดิม ไม่แน่ใจว่าจะไหวไหม(ในระยะยาว) เห็นส่วนมากก็ไม่น่าเกิน 0.4-0.5 บาร์ ครับ

รอชมครับ หลังไดโน่ ครับ อยากลงกล่องแต่ช่วงนี้งบประมาณจำกัดครับ

ม้ามาบานเลยครับ 0.4 บาร์ ไส้เดิม แค่นี้พอละครับ เดียวไส้แตก รอชมครับ แต่ว่าไปเล่นกล่องตัวไหนครับ

งานก๊อประวังอย่าเอาแต่ถูกนะครับ แล้วจะมาเสียเงินอีกทีทีหลังนะครับ

อิจฉาจุงๆๆ Turbo สุดๆ ครับ งบประมาณรวมสูงไหมครับ

ปรับปรุงระบบท่อไอเสีย ขึ้น dyno ที่พี่เก่ง ได้มาประมาณนี้ครับ Max power 118.74 hp, Max Toruqe = 14.78 kg-M (144.9) Next step : ปรับปรุงระบบไอเสียเพิ่มเติม + จูนกล่อง ECU

สำหรับชาว CIVIC FD 1.8 AT MT 2.0 AT MT Turbo K20A K24A2 แรงม้า เครื่องอะไรก็ได้นะครับ ขอเป็น Body civic fd เป็นพอ ของแต่ละท่านม้ามาเท่าไหร่กันบ้างแล้วครับ ใครเคยขึ้น Dyno หรือ โปรแกรมอิเล็กโทนิค มาแล้ว ขอชมด้วยครับ 1.8 เดิม โรงงานเคลมไว้ที่ 140 ม้า

ถ่ายให้บ้างครับแบบนี้

คนนี้ประสบการณ์ตรง

สงสัยรอบหน้าต้องวาง K26 โบ แล้วครับแบบนี้ เริ่มจะอยู่ยากละ

นึกว่าอยู่ญี่ปุ่นครับ สวยฟุดๆ

เข้ามาให้กำลังใจทุกฝ่ายครับ ถือซะว่าเป็นประสบการณ์ครับ ปรับปรุงเปลี่ยนแปลงอย่าให้มันเกิดขึ้นครับ ไม่ว่าจะฝ่ายใดก็ตามครับ

ขัดแบบนี้ใช้ DA ปรับรอบได้น่าจะอยู่ครับ

น่าลองเล่นครับ

เป็น DIY ที่อยากได้เหมือนกันครับ แต่ลงทุนครั้งหนึ่งนี่ร้องเหมือนกันครับ เฉพาะผ้าคาร์บอน ถ้าหุ้นกันหลายๆหัวช่วยๆกันทำ จะออกกันคนละไม่เท่าไหร่

เพิ่มเติม หลังจากติดตั้ง P2R ได้ไม่นาน ผมลองต่อกับ Air duct เพื่อรับอากาศเย็นเข้าเครื่อง รู้สึกว่าลื่นๆขึ้นหน่อยด้วยครับ(นิดหนึ่ง ไม่รู้อุปทานหรือเปล่า) ผมใช้กับกรองแผ่นเดิมโรงงาน ดึงท่อเดิมออก แล้วต่อ Air duct มาหน้ากระจังกันชนหน้า DIY เองได้ อันนี้ไม่ยากครับ ถ้าใส่แล้วมาบอกความรู้สึกด้วยนะครับ โชคดี :ph34r:

อันนี้ประสบการณ์ส่วนตัวนะครับ ใช้ civic fd 1.8 AT (รุ่นไหนก็เล่นได้ครับ) ถ้าท่อโล่ง เวลาเหยียบคันเร่งระหว่างรอบ 1000-2000 ท๊อคจะน้อยมากทำให้รู้สึกว่าทำไมรถมันไม่พุ่งหรือขยับไปข้างหน้าได้ช้า ทำให้ต้องเหยียบลึกเร่งที่ 2500 ขึ้นไป รถถึงมีกำลัง (สำหรับรถที่ทำความเร็วแข่ง อันนี้ยังไงก็กดแบบมิดๆอยู่แล้ว ไม่น่าห่วง) แต่ถ้าใช้ขับรถไปกลับทำงาน เรียน แบบ normal mode ก็คงจะอึดอัด สำหรับคนที่ขับรถรอบต่ำๆประจำ ผมก็คงหนึ่ง เนื่องจากประหยัดเชื้อเพลิงกว่ากัน ถ้าไม่ได้รีบ สำหรับท่อโล่ง P2R รอบต้น 1500-2500 จะดึงดีกว่าเดิมแน่นอนครับ รอบปลายทำเวลาได้ลดลง อันนี้ไม่ได้ไดโนนะครับ ถ้าขึ้นวัดกราฟ คงยกทั้งเส้น (เอาค่าไดโนไปใส่ P2R เถอะครับ เสียดายเงิน) สำหรับท่ออั้น P2R รอบต้น 1500-2500 น่าจะยกแน่นอนครับ ปลายอาจหดหรือเท่าเดิมครับ อันนี้ต้องแล้วแต่สูตร อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวนะครับ เพราะปัจจุบันใส่ P2R อยุ่ครับ พอใจ