ham_fd2011

เก็บมาฝาก สาวก Feel's ครับ..
 

 

 

เอารูปที่รวบรวมไว้มาแบ่งปัน ส่วนนึง
 

 

 

 

แวะเอาข้อมูลมาฝาก งูๆปลาๆ ผิดถูกแย้งได้น่ะครับ

 

จะพาไปชมอู่ของ Hondatwincam กันครับ เผื่อการรับชมที่มากขึ้น ผมจึงขอเอาภาพจาก google street view มาให้ชมกัน

เพราะถ้าใครเข้าไปชมในเวปไซด์ทางการ แล้วดูรูป รูปจะเล็กมาก ดูแล้วไม่สะใจเลย 

เลยอาสาพาไปชมเองเลยครับ แหล่มกว่าเยอะ

 
สำนัก Hondatwincam มี อู่อยู่ 3 ที่ ดังนี้

 

1. สาขา Suginami

Narita Suginami Tokyo

 

ที่นี่เป็นสำนักงานใหญ่ของ Hondatwincam

ภาพด้านบน หรือภาพที่เห็น ส่วนใหญ่จะถ่ายออกมาจากที่อู่นี้ครับ

 

 

 



 

 

 

2. สาขา Sugito

Saitama Sugito Tsubaki

 

สาขานี้จะอยู่นอกเมือง บรรยากาศดี มีแต่ต้นไม้

แต่รถที่จอดนี่เพียบเลยซะงั้น แต่ละคันไม่ธรรมดาทั้งนั้น 

ผมสนใจคันสีน้ำเงินที่อยู่ลิบๆ เสียดายที่รถ Google ไม่ได้ขับผ่านถนนหน้าร้าน

เลยเห็นแต่ระยะไกล ไม่งั้นคงได้ภาพรถเทพๆมาอีกเพียบ

 

 

 



 

 

 

3. สาขา Yokohama

Kanagawa Yokohama Tsuzuki-ku

 

สาขานี้จะออกแนวเล็กๆ มีช็อปขายของอยู่ด้านหน้า ส่วนรถอยู่ด้านหลัง

ประตูเข้าออกรถอยู่ด้านหลัง accord สีน้ำเงิน

 

 

 



 

 

วันนี้เอามาฝากแค่นี้ครับ

ไว้ว่างๆ เดี๋ยวหาอะไรมาลงเพิ่มเติมให้ใหม่ 

#1

 
#2

 
#3

เอาไว้พูดคุยสำหรับสำนัก Honda Twincam นะครับบ
 

 

คือผมได้โช๊ค type r ก็ติดสปริงสปูนมาเลยอะครับ เลยไม่ทราบว่าสปริงเดิม type r ความรู้สึกต่างกันยังไงครับ
 
แต่ถ้าเทียบกับชุดสตรัท ผมชอบ type r มากกว่าครับ   

สเปคล้อ 18 '' 8.5 off 40 ยาง 225 40 ครับ
 
ถ้าวัดจากขอบล้อถึงขอบซุ้ม หน้า 57 ซม. หลัง 58 ซม. ครับ รูปครับ
 

 

 

 

รูปครับ
 

 

ท่อยางมีป่าวคับ รองให้ถูกข้อนะคับ ก้มมองดูคับ

รถสวยครับ ระยองเหมือนกัน กลับมาหล่อไว้ๆครับ

ล้อ SSR Type F 18'' 8.5 off 40
 
ยาง Dunlop 18/40/225

วันนั้นเหมือนผมเจอที่ร้านล้างรถ ID wash ปะครับ

เพิ่มเติมให้ เดี๋ยวจะค้างนานไป
 
ไม่ลบหรอกพี่จุ๊บ เป็นคำถามที่มีคำตอบคับ เข้าใจเจตนาคับ อย่าซีเรียสคับ
 
บัญชีกลางคลับเปิดแล้วคับ ที่ SCB โลตัส เมื่ออาทิตย์ที่แล้ว ชื่อผมกับน้ำพริกถือร่วม แบบเบิกจ่าย 2 คนพร้อมกัน เปิดไว้ 500
 
เดี๋ยวน้ำพริกแสกนมาแปะให้ เพราะต่อไปจะใช้บัญชีนี้ เพื่อเก็บเงินกองกลางคับ
 
ส่วนรายรับรายจ่ายของเวบทุกเดือนต้องมีอยู่แล้วครับ ไม่ได้มีอะไรปิดบังหรอกคับ
 
เดี๋ยวพอรายรับสติกเกอร์จบหยุดวิ่ง ผมจะทำประเดิมให้คับ
 
 
ถ้าจะดูตอนนี้ เวบไม่มีรายรับคับ ไม่มีสปอนเซอร์ มีแต่รายจ่ายของผมกับทีมงานที่ Advance กันไป ราวๆ 7-8 หมื่น
 
ซึ่งตอนนี้เงินสติกเกอร์ที่เข้ามาประมาณ 140000 บาท
 
หักลบ อะไรกันไป เดี๋ยวเราจะมีเงินตั้งต้นประมาณ 6-7 หมืน เพื่อดำเนินกิจกรรม และ ไว้จ่ายค่าดูแล Server คับ
 
ต้นเดือนหน้า น่าจะเห็นกระทู้นะคับ

เยี่ยมเลยคับ อ่านมาตั้งแต่หน้าแรกก็ลุ้นอยู่หลายจุดว่าช่างจะแก้ปัญหาอย่างไร เพราะหากหาเครื่องที่ไม่ตรงบอดี้มาวางมันมีหลายจุดต้องพิจารณาก่อนวางเลยคับ
 
ขออนุญาติให้ข้อมูลท่านที่คิดจะหาเครื่องมาวางในบอดี้ FD นะคับ
 
1. เรื่องสำคัญสุดคือ DBW (Drive By Wire) หรือลิ้นเร่งไฟฟ้า ต้องคำนึงให้ดีนะคับ หากจะนำเครื่องที่จะใช้คันเร่งแบบสายมาใช้กับ FD ซึ่งใช้คันเร่งแบบ DBW จุดที่ต้องเจอปัญหาแน่ๆคือ
 
1.1 วัดรอบเครื่องยนต์ มักจะพบว่าไม่สามารถทำให้วัดรอบเดิมติดรถทำงานได้ปกติ (ต้องดัดแปลง หรือใช้เทคนิคของช่างไฟเยอะมาก เช่น ใช้ ECU เดิมมาคุมแทน) หรือหลีกเลี่ยงไปใช้วัดรอบจากภายนอกมาแทนที่ เช่น วัดรอบแต่งยี่ห้อต่างๆ
 
1.2 การทำงานของABS ถ้ารถเราเป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ชนิดนี้อยู่แล้ว หากเอาตัวลิ้นเร่งไฟฟ้าออกแล้วมาใช้ลิ้นเร่งแบบสายแทน ตัว ABS จะใช้งานไม่ได้ เพราะไม่มีสัญญาณเชื่อมกันจากลิ้นไฟฟ้าส่งไปให้ตัว ABS เราจะรับได้มั๊ยถ้าปราศจากอุปกรณ์ตัวนี้ไว้ช่วยในยามฉุกเฉิน และทำสำคัญ "ไฟสัญญาณ ABS โชว์แน่นอน"
 
2. ไฟเช็คเอ็นจิ้น หากใช้ลิ้นเร่งแบบสายมาแทนลิ้นไฟฟ้า สิ่งที่ต้องเจอแน่นอนคือไฟโชว์ จะรับได้มั๊ยว่า ไฟเช็คเอ็นจิ้นที่ใช้เตือนความผิดปกติของเครื่องยนต์ในยามที่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจะไม่สามารถเตือนอะไรเราได้อีกต่อไป และมันจะติดแดงโร่อยู่อย่างนั้นตลอดเวลา
 
3. ระบบแอร์ออโต้ จะยังใช้ได้เหมือนเดิมมั๊ย อันนี้ขึ้นอยู่กับกล่องECUเลยครับ ถ้าเอากล่องECUเดิมมาช่วยคุม ก็ใช้ได้เหมือนเดิม นั่นคือ ต้องมี ECU 2 ตัวช่วยกัน อันนี้พูดถึงในกรณีที่ได้เครื่องแบบที่ไม่มีระบบแอร์ออโต้มานะคับ แต่ถ้าเครื่องที่มีระบบแอร์แบบนี้อยู่แล้ว ระบบแอร์ออโต้ก็ไม่น่าจะมีปัญหา ไม่เกินความสามารถของช่างไฟบ้านเราคับ
 
4. แท่นเครื่องและตำแหน่งเครื่องยนต์ อู่ที่มีความชำนาญคงทำได้ไม่ยาก สิ่งที่เราต้องตรวจสอบในขณะช่างดำเนินการวางเครื่องคือ เครื่องมีระนาบขนานกับพื้นเท่ากันตลอดจากซ้ายไปขวาหรือไม่(ในขณะทำ ช่างจะใช้การขึงเส้นเอ็น และใช้ระดับน้ำตรวจสอบความเอียงของเครื่องยนต์) และตำแหน่งของเครื่องจะต้องไม่ทำให้เพลาขับเดินหน้าหรือถอยหลังซึ่งหากวางเครื่องให้เพลาขับทำมุมผิดไปจากเดิมจะส่งผลโดยตรงต่อความแข็งแรงของเพลา จะทำให้เพลาขับหรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเสียตามมาภายหลังได้ พึงระวังอย่างยิ่งว่า "ถ้าอู่ไหนตัดต่อเพลาขับ ให้หลีกเลี่ยงอู่นั้นไว้เลยคับ" นอกจากนี้ แท่นเครื่องที่นำมาใช้ ควรใช้แท่นเครื่องตรงรุ่นกับเครื่อง ย้ำนะคับ ว่าตรงรุ่นกับเครื่อง ไม่ใช่ตรงรุ่นกับรถของเรา เพราะมันจะถูกออกแบบให้เหมาะสมกับน้ำหนักและลักษณะการบิดตัวของเครื่องนั้นอยู่แล้ว พยายามใช้ให้ครบทุกตัวหรือให้ได้จำนวนครบที่สุดคับ และสุดท้ายเรื่อง Ground Clearance ต้องมีระยะห่างเพียงพอที่จะปลอดภัยจากการกระแทกของอ่างน้ำมันเครื่องกับสิ่งกีดขวางต่างๆ
 
5. เกียร์ออโต้หรือเกียร์ธรรมดาดี ??? อันนี้แล้วแต่ความชอบเลยครับ ที่สำคัญต้องได้กล่อง ECU แบบเดียวกับที่เกียร์ที่จะใช้นะคับ ไม่งั้นทำงานไม่ได้แน่ ส่วนรายละเอียดการวางเครื่องนั้น หากเอาเกียร์ธรรมดามาใช้แทนเกียร์ออโต้ จะต้องมีการสร้างจุดยึดแท่นเกียร์ใหม่ แก้ไขขาเบรคขาครัช หรือลามไปแก้ขาคันเร่งหากใช้เครื่องที่ไม่ใช้ DBW
 
6. การจูนอัพเพิ่มเติมภายหลัง หากได้เครื่องที่ใช้ DBW อยู่แล้วมาวางแทนที่คงไม่ค่อยพบปัญหาเท่าไหร่ สิ่งที่ต้องคำนึงมีอย่างเดียวคือ ทำให้การวายริ่งสายไฟครบถ้วนและสามารถใช้ OBD II ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ได้ ซึ่งปัจจุบันนี้ รถ FD สามารถจูนได้หลายวิธี แต่ที่ง่ายที่สุด คือการจูนผ่าน OBD II หรือการ Re-flash นั่นเอง และปัญหาที่จะทำให้ไม่สามารถจูนผ่านระบบนี้ได้คือ ห้ามมี Warning code ขึ้น เพราะโปรแกรมจูนมันจะไม่อนุญาติให้จูนต่อได้จนกว่าจะแก้ Warning code ให้หายไปก่อนได้
 
แต่ถ้าได้เครื่องที่ใช้คันเร่งสายมา การจูนก็ต้องทำผ่านกล่อง Piggy back หรือ Stand alone แต่ก็ต้องทำใจกับไฟโชว์ต่างๆที่จะสว่างขึ้นสลอนอยู่อย่างนั้น ถ้ารับได้ก็แล้วไปคับ
 
 
ข้อมูลต่างๆนี้ เป็นข้อมูลเบื้องต้นเพื่อใช้พิจาณาการวางเครื่องในบอดี้ FD ซึ่งจะดีที่สุดถ้าได้เครื่องที่เป็นระบบ DBW อยู่แล้วเพราะการดัดแปลงจะน้อยและปัญหาจะน้อยที่สุดคับ ทั้งนี้ก็ขึ้นอยู่กับกำลังทรัพย์ด้วยเป็นสำคัญ จริงๆแล้วยังมีเครื่องอีกหลายตัวที่ราคาไม่แพงมากและได้ความแรงมากขึ้น เช่นเครื่อง K24A ใน TSX ที่เป็นเกียร์ออโต้หากนำมาวางจะทำให้ปัญหาต่างไม่เกิดขึ้นเพราะเป็น DBW เหมือนกัน ม้าเดิมๆก็ 200 กว่าตัวอยู่แล้ว แถมด้วยแรงบิดที่มากกว่า K20A อยู่หลายช่วงตัว และที่สำคัญ ถ้าการดัดแปลงน้อย ค่าใช้จ่ายสุดท้ายตอนจบ อาจไม่ได้แตกต่างกันมากมายนักคับ
 
ปล. จริงแล้วยังมีเรื่องกุญแจระบบ Immobilizer อีกที่ยังไม่ได้พูดถึง กลัวจะยาวไป หากมีใครอยากรู้เพิ่มค่อยถามมาทีหลังได้คับ

และ xxx พวกไส้ศึก ทั้งหลาย นก 18 หัว ระวังจะไม่เหลือ ซัก หัว แม่แต่ หัว จวย นะคะ