ponsit
-
Posts
1,722 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
25
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by ponsit
-
-
ขอตอบตามตรง ถ้าอยากได้ต้นดี ปลายจะหาย
ถ้าปลายดี ต้นจะหาย ต้องเลือกเอาครับ
ว่าอยากได้ช่วงไหน ถ้าดีหมดทุกช่วง เป็นไปไม่ได้ครับ
-
ถ้าชอบเสียงปลายตัวนี้ ใส่พักกลาง เสียงมันจะเงียบลงครับ
ระบบเครื่องยนต์ มันก็มีแค่ ดูด อัด ระเบิด คาย
- อัด (เป็นที่ลูก กะข้อเหวี่ยง)
- ระเบิด (น้ำมัน, องศาไฟจุดระเบิด) เราทำอะไรไม่ได้อยู่แล้ว เพราะกล่องเดิมมันปรับไม่ได้
- คาย ชอบเสียงนี้อยู่แล้ว ปรับเปลี่ยนท่อ ก็เสียงเปลี่ยน
- เหลือก็แค่ดูดนั่นแหละครับ
ยังไงลองฟังความเห็นท่านอื่นๆ ดูก็ได้ครับ
-
อยากเปลี่ยนทั้งที ยกทั้งเส้นไปเลยครับ ได้ทั้งแรง และ เสียง
ถ้าเปลี่ยนแค่ปลาย ได้แค่สวย และ เสียง แรง ไม่ต่างจากเดิมครับ
ยี่ห้อไหนก็ได้ ที่ชอบ ดัดทรายไม่มีรอยคอด และ มีแหล่งที่ไปและมา ชัดเจน
Fujitsubo J's racing ProDrager ท่อเทพ เล่นได้หมดเลยครับ
-
ไม่เกี่ยวกันเลยครับ
-
9" +35 สงสัยต้องยกมาใส่ข้างหน้าครับ ข้างหลังต้อง 8 +40
-
ถ้าอยากเปลี่ยนจริง ผมอยากให้หาข้อมูลก่อน (ผมไม่มีเนื่องจากไม่เคยใช้)
ขนาดลูกสูบเดิม กับ ลูกสูบของแต่ละรุ่นมีขนาดเท่าไหร่ ต่างกันหรือไม่ มากน้อยแค่ไหน
เพื่อเป็นข้อมูลในการตัดสินใจ ส่วนเรื่องจานเบรค จานยิ่งเบา ยิ่งดีครับ
เป้าหมายคือลด Unsprung weight ให้น้อยที่สุด
หรือพูดง่ายๆ คือลดน้ำหนักของช่วงล่างที่ขยับได้ให้น้อยที่สุด
เช่น ล้อ เบรค คาลิปเปอร์ ยิ่งเบา ยิ่งดีครับ
ถ้าล้อ 18" ใส่ 355 ล้อ 17" ใส่ 330
น่าจะเป็นสูตรสำเร็จที่ค่อนข้างลงตัวครับ
ส่วนตัว ผมคิดว่าเบรค FD ค่อนข้างให้มาแบบพอเพียง
ไม่ค่อยเหมาะมาทรมานกับการซิ่งเท่าไหร่ อัพเกรดได้ก็ดี
แต่ควรจะละเอียดด้วยเวลาติดตั้ง
จานเบรค กับ ตำแหน่ง คาลิปเปอร์ ได้ Center หรือไม่
ตำแหน่งที่จานเบรค สัมผัสกับผ้าเบรค เต็มจานหรือไม่ เป็นต้น
ขอให้พบอู่ที่ทำแล้วจบ (แนะนำอู่ให้ไม่ได้จริงๆ เพราะไม่เคยทำ)
-
พักกลาง จุดประสงค์ไม่ได้ช่วยให้ช่วงต้นรถวิ่งดีขึ้น
แต่เพื่อลดเสียงให้ดังน้อยลง ดังนั้น หากต้องการได้ต้น
แต่ใช้การเพิ่มพักกลาง จะทำให้เสีย ช่วงปลายไปครับ
เพราะพักกลางจะทำให้รอบต่ำไอเสีย ไหลลื่นกว่าเดิม (ตอนนี้โล่ง)
แต่จะอั้น เมื่อไปรอบสูง (เนื่องจากต้องผ่านพักกลางก่อน)
ดังนั้น หากจุดประสงค์อยากได้ต้น
ลองเปลี่ยนกรองแผ่น K&N ดูก่อนมั้ยครับ ?
- aud and puzzle_pop
-
2
-
ป.ล. ถ้าดังตั้งแต่ยังไม่สตาร์ท อันนี้ ผมไม่แน่ใจแล้วครับ ว่าเกิดจากสาเหตุอะไร
-
ปรกติ Piggy Back ไม่สามารถจูน Closed Loop ได้ครับ
หากต้องการจะจูนช่วงที่ ECU ทำงานแบบ Closed Loop
จูนเนอร์จะใส่กล่องหลอกให้ค่าที่อ่านจาก Sensor นั้น
เป็นค่าที่ ECU ต้องการให้เป็นตลอดเวลา (Lamda 1, A/F 14.7)
หรือหนักกว่านั้น จะตัดสาย A/F Sensor ทิ้งไปเลย ซึ่งกรณีหลังนี้
จะทำให้ไฟ Engine Show ครับ
เมื่อ ECU อ่านค่าได้ดังนั้น ทำให้ไม่เกิดการชดเชยใดๆ
กับ MAP การฉีดน้ำมัน หรือ พูดง่ายๆ คือ Closed Loop
จะไม่ทำงานนั่นเองครับ
-
ถ้าอยากเช็ค OBDII มาให้ผมเสียบดูได้ครับ
บางทีเกิดจากสิ่งสกปรกที่ลิ้นมันหายไปทำให้
อากาศผ่านเยอะ เกินไปทำให้รอบสวิงครับ
ทางแก้คือปรับตั้งระยะเปิดปิดลิ้นใหม่
ซึ่งการตั้งเป็นสกรูว์อยู่ที่ลิ้นครับ
ใช้ 6 เหลื่ยมในการไข
ลองดูครับ ได้ผลยังไง แจ้งด้วยครับ
เพื่อเป็นวิทยาทานแก่ท่านอื่นๆ ต่อไป ^^
-
อ่านจากฟิล์ม ยากมากหรือแทบเป็นไปไม่ได้เลยครับ
ควรหาเบอร์ฟิล์ม ซึ่งผมแนะนำดังต่อไปนี้ครับ
1. ดูที่เนื้อฟิล์ม หากยังไม่ลบยี่ห้อ + รหัสฟิล์ม ให้จดแล้วไปหาใน Google ครับ
2. ดูจากใบรับประกันฟิล์ม ว่าเป็นยี่ห้อไหน รุ่นอะไร แล้วเอารหัสไปหาคุณสมบัติที่ต้องการจากใน Internet ครับ
-
เครื่องมันมาเป็นจังหวะครับ เวลามีคนอ่อ จะได้รู้ว่ามีแหล่งให้พึ่งพิง
พี่โป่งเป็นไงมั่งครับ
วาง K ทีนึง ก็หลุดมาตัวนึง ประมาณนั้น
สบายดีครับ ใกล้หมดตัวละฮะ เพราะ FD เนี่ย
ตอนนี้เปิดขายของแต่งรถนิดหน่อย
ทักมาก็ดีละ กด Like ให้ด้วยเลย 555+++
-
ต้องค่อยๆ หาครับ เรื่องแบบนี้
หายากมากครับ ต้องใช้ความตั้งใจและสังเกตุขั้นสูง
เป็นกำลังใจให้แล้วกันครับ ไม่รู้จะช่วยยังไง
-
เท่าที่อ่านเสียงปุ๊บ น่าจะเป็น Missed Fire
หรือ จุดไม่ติด ซึ่งเกิดจากกล่องจูนครับ
ส่วนที่กินน้ำมันมาก
คาดว่าเกิดจาก Disabled Closed Loop
ซึ่ง Closed Loop จะคอยทำหน้าที่สั่งจ่ายน้ำมัน
ให้เหมาะสม ซึ่งค่าที่จูนปรกติ กับค่าใน Closed Loop
จะจ่ายน้อยกว่ากันประมาณ 10% +/- ซึ่งเอาง่ายๆ ก็
ประหยัดกว่าอย่างน้อยๆ 10% อ่ะครับ
ผนวกกับตัว E85 ต้องจ่ายปริมาณเชื้อเพลิงมากกว่า
เบนซินเพียวๆ ประมาณ 35% อยู่แล้วด้วย เลยยิ่ง
ทำให้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองไม่น่าดูเอาซะเลย
ดังนั้น รถที่จูน Open Loop ล้วนๆ จะรับประทานน้ำมัน
หนักกว่ารถที่ ยังมี Closed Loop ทำงานอยู่ครับ
ทางเลือกคือกลับไปใช้กล่องเดิม
หรือ กล่องจูนที่มี Closed Loop ครับ
-
ถ้างบไม่อั้น ผมแนะนำใหม่ ท่อนบน K20 ฝาแดง
ท่อนล่าง K24
เซ็ตโบ 400 ม้า++
ถ้าไม่คิดมาก แก๊งค์ผมเซ็ต R18 บูสต์ 0.6 บาร์ 251 ม้าครับ
- peerawat jz, chai_racing and เป็นต่อ
-
3
-
มีครับผม แต่ไม่เยอะขนาดนั้น มาเป็นจังหวะครับ
-
ดีใจด้วยครับ นึกว่าจะเป็นเรื่องใหญ่ซะละ ^^
-
-
ถ้าสะดวก เอารถมาเสียบ OBD2 ดูน่าจะบอกได้ชัดกว่านี้
ถ้าไม่สะดวก ทาง K-Nimaru บอกว่า สงสัยเรื่องการจูน Gas
ให้ลองถอดแบตเตอรี่ ทิ้งไว้ 15 นาที เสร็จแล้วสตาร์ท โดยงดใช้แก็สเด็ดขาด
หลังจากนั้นให้สังเกตุอาการดูครับ ถ้าใช้น้ำมันหมดถังแล้วอาการหายไป
ชัดเลยว่าเป็นที่ Gas ครับ
ถ้าจะมาให้ดู พี่อยู่แถวลาดพร้าว-สุทธิสารครับ
ป.ล. ไม่ใช่ร้าน ไม่ใช่อู่ บริการฟรี
(บอกให้มาหลายคนละ ยังไม่เคยมีใครมาจริงซักคน 555+++)
-
-
น้ำกระเพื่อมเพราะแรงสั่นสะเทือน
ที่ขึ้นๆ ลงๆ เพราะรอบเครื่องเปลี่ยนตอนแอร์ตัดต่อ
ถ้าฝาสูบโก่ง จะมีฟองออกมา อันนี้ปรกติครับ
-
ผมคิดว่า ไม่เกี่ยวกับปั๊มติ๊ก ตั้งแต่แรกแล้วครับตัวปั้มติกเปลี่ยนแล้วแต่ก้ยังไม่ติดอีกอะคะ ตัว sensor นี่ใช่ sensor วัดระดับน้ำมันมั้ยคะ
ถ้าเปลี่ยนฟรีก็ดีครับ ถ้าเสียเงิน ผมว่าศูนย์ควรรับผิดชอบ
กลับมาเรื่อง Sensor เครื่องยนต์มี Sensor หลายตัว
ประเด็นนี้ ไม่น่าเกี่ยวกับ sensor ระดับน้ำมันครับ (ความเห็นส่วนตัว)
ควรต้องเสียบเช็คดูว่ามีค่าอะไร ผิดปรกติหรือไม่มากกว่าครับ
-
ไฟ Engine มันขึ้นหรือเปล่าครับ ??
ผมคิดว่า ปัญหาเกิดจาก ECU สั่งจ่ายน้ำมันผิดครับ
เนื่องจากแก็สจะเลียนแบบการฉีดจากหัวฉีดน้ำมัน
ระบบป้อนเชื้อเพลิงคนละชุดกัน หากเป็นที่ปั๊มติ๊กน้ำมัน
แก็สต้องสตาร์ทติด อันนี้ ไม่ติดทั้งคู่ เลยทำให้คิดว่าน่าจะเป็นที่การสั่งจ่ายของ ECU ผิดปรกติ
ซึ่งอาจจะเกิดจาก sensor หรือ อื่นๆ ก็ได้ครับ
ทางที่ดี เอามาเสียบ OBD2 เช็คดีที่สุดครับ
-
ลองใส่กล่องเดิมดูเถอะครับ ผมว่าหลงทางมาไกลละ
ขอคำแนะนำยาง
in Dress up & Tuning | ห้องสนทนานักแต่งรถ
Posted
ลองดู Sponsor Web เรา ติวานนท์การยาง
นุ่มเงียบ ลองเพิ่มงบอีกนิด ลอง Michelin Pilot Sport 3
ครับ ผมเคยลองแล้ว น่าจะตรงความต้องการครับ