vanganetus

1. เมื่อไฟส้มโชว์ขึ้นมา(2ขีด) จะเหลือน้ำมันกี่ลิตร >>>>>> ประมาณ 7.5 ลิตร
2. ถ้าไฟไม่ขึ้นสักจุดเลย จำได้ว่ายังเหลืออยู่แต่กี่ลิตรหรอคับ >>>>>>  4 ลิตร
 
   
 

อิแดง ลูกพ่อมีลายแว้วว^^*
 

คงได้ลองชุดนี้แล้วครับ #สเตปต่อไปเก็บเงินจัดกล่องซักใบ อิอิ 
ผมสอบถามเพิ่มเติมนิดนึงคับ ร้านท่อแนะนำให้ใส่พักลางเพิ่มอีกลูก (ใส้วน ใส้เกลียว ใส้อะไรเยอะแยะ เพื่อให้ไอเสียมันอั้น และไม่โล่งจนเกินไป) จะดีหรือป่าวคับ
 
ขอบคุณมากเลยครับ ได้ความรู้มาก วันหยุดนี้คงมีอะไรสนุกๆทำ ความสุขเล็กๆของคนชอบแต่งรถ (และเสียเงิน 555 #พี่คนนึงได้พูดใว้ อิอิ)

เฮด Megan + ท่อนกลางเดิม (พักกลางเดิม) + พักปลาย J's (เฉลิม) = ?
 
น่าลอง

ขอโทษครับ ผมถามไม่ชัดเจนเอง คือทราบอยู่แล้วว่าท่อที่จะเอามาใส่แทนแคทมันโล่งกว่าแคทเดิมอยู่แล้ว แต่ที่ต้องการทราบจริงๆคือ ช่วงหลังจากแคทนะครับ ถ้ายังใช้ท่อเดิมอยู่มันจะไม่อั้นเหรอครับ ยิ่งคราวนี้แคท(ใหม่)โล่งกว่าเดิม ไอเสียออกเยอะ แต่พอมาถึงท่อก็รูเท่าเดิม ผมเลยเปรียบเหมือนถนน3เลนยุบเหลือ1นะครับ

เลยต้องไปสืบเสาะว่า เจ้าเฮด megan เป็นเยี่ยงไร 
 

 
 

 
 

Prodrager ตอนนี้ดัดท่อได้ใหญ่สุดขนาด 2 นิ้ว ครับ ขนาดใหญ่กว่านี้รู้สึกว่าพี่หนั่นกำลังสั่งทำโมลล์อยู่ คงต้องรออีกซักพักครับ
 
Megan header ขนาดท่อ 2.25 นิ้ว ซึ่งในท้องตลาดท่อขนาดนี้ที่เป็นเลส 304 หายากครับ ลองหาดูก่อนละกันครับ แต่ Prodrager ดัดท่อได้เนียนมากครับ เส้นกลาง ไม่ต้องพึ่งเส้นนอกล่ะ ถ้าจะเดินเส้นกลาง
 
แต่อย่างว่าครับ คุณภาพของท่อเลส ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางท่อเลสที่ดีที่สุดในไทย ก็ยังไม่สม่ำเสมอ ไม่เท่ากันตลอดเส้น ครับ ซึ่งท่อขนาด 2 นิ้ว จริงๆ ก็จะมี +/- ได้ครับมากน้อยขึ้นอยู่กับเกรดและราคาของท่อเลส
 
นี่อาจเป็นอีกเหตุผลหนึ่งว่าทำไมท่อนอกจะแพงกว่าท่อไทยอยู่อีกหน่อยหนึ่งครับ
 
 
ผมว่าเสน่ห์ของการ Modify เอง ก็เป็นความสุขอย่างหนึ่งครับ อย่างน้อยเราได้เรียนรู้ว่าผสมท่อแบบหนึ่งเขากับท่ออีกแบบหนึ่ง ดีขึ้นหรือแย่ลง ต้องปรับอะไรบ้าง ซึ่งตัวเราเองที่จะรู้ครับ (และเสียเงิน ฮาฮา)

อันนี้ความเห็นส่วนตัวนะครับ ถ้าเราเปรียบเฮดเดอร์ เป็นก๊อกน้ำ ท่อเดิมตั้งแต่หลังเฮดเดอร์จนถึงปลายเดิมๆโรงงาน เป็นสายยาง
 
เฮดเดอร์เดิม ยอมให้ไอเสียไหลออกได้จริง สมมุติซัก 70% ของไอเสียที่ผลิตทั้งหมด
 
ส่วน
 
เฮดเดอร์ Megan ยอมให้ไอเสียไหลออก ได้เกือบ 100%
 
 
แสดงว่าอัตราการ Flow ของไอเสีย ดีขึ้น แต่ทั้งนี้ต้องดูว่าระบบคายไอเสียของเราปัจจุบันอั้นหรือโล่งหรือเปล่า
 
 
เหมือนหลักการเดียวกับการเปลี่ยนพักปลาย แต่เฮดเดอร์ เส้นกลาง พักกลางเดิม ทำไมรถถึงวิ่งดีขึ้น (ถึงแม้จะไม่มาก)
 
 
แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่องค์ประกอบอย่างอื่นด้วยครับ ว่าเราจะต่อยอดไปถึงแค่ไหน ถ้าอยากได้สวยวิ่งดีขึ้นหน่อย ก็แค่พักปลายอย่างเดียวพอ แต่ถ้าจูนกล่องเน้นประสิทธิภาพสูงสุดรอยคอดนิดเดียวก็เป็นปัญหาเหมือนกันครับ
 
 
เดียวรอปรับปรุงระบบไอเสียอีกครั้งจะลองไปเทสไดโน่ดูครับ ว่าเป็นยังไงบ้าง ถ้าผิดพลาดประการใดข้อคำแนะนำด้วยครับ

กลับมาเรื่อง Header อาจจะมีความแตกต่างบ้างแต่น้อย
 
เนื่องจาก Header / Exhaust Manifold (EM)
 
ของ R18A แตกต่างจาก EM ของเครื่องยนต์แบบอื่นๆ ดังรูป
 

 

 
เปรียบเทียบกับ Exhaust Manifold เครื่องยนต์แบบอื่นๆ
 

 
จะเห็นได้ว่า EM ของ R18A ถูกหล่อ
รวมมาเป็นชิ้นเดียวกับฝาสูบเรียบร้อยแล้ว
 
ปรกติการออกแบบ Header ที่ขดไปมานั้น
มีจุดประสงค์เพื่อหลบหลีกไอเสียที่ถูกระบายออกมา
จากแต่ละสูบ ไม่ให้ชนกันระหว่างการระบาย
ดังนั้นหากรูปทรงผิดเพี้ยนไป แม้จะเป็นหน่วยมิลลิเมตร
ก็มีผลกับประสิทธิภาพการระบายไอเสียครับ
 
แต่กับ EM ที่ถูกหล่อรวมกันมาแล้วนั้น
จะระบายออกมาพร้อมๆ กันไม่มีการ
หลบหลีก แม้สัดส่วนของ Header
แตกต่างกันจะส่งผลน้อยกว่าครับ

ลองชดเชยด้วย Throttle body spacer ดูครับ น่าจะช่วยรอบต้นได้หน่อยครับ
 
 
เสริมนิดหนึ่งครับ ท่อไม่มีแคตภายในเหมาะสำหรับรถจูนกล่องครับ เพราะว่าถ้าเป็นเฮดเดอร์เดิมจูนไฟแรงๆ ไอเสียออกเยอะ แคตภายในละลายครับ
 
 
แต่ถ้าระบไอเสียทุกอย่างของรถเดิมหมด เปลี่ยนเฉพาะเฮดเดอร์ Megan ผมว่าคงไหลลื่นกว่าเดิมมากครับ น่าจะดีกว่ารถเดิมๆเปลี่ยนปลายซะอีก เนื่องจากไอเสียไม่อั้น แต่เสียดังกว่าเดิมนะครับ

ลองชดเชยด้วย Throttle body spacer ดูครับ น่าจะช่วยรอบต้นได้หน่อยครับ
 
 
เสริมนิดหนึ่งครับ ท่อไม่มีแคตภายในเหมาะสำหรับรถจูนกล่องครับ เพราะว่าถ้าเป็นเฮดเดอร์เดิมจูนไฟแรงๆ ไอเสียออกเยอะ แคตภายในละลายครับ
 
 
แต่ถ้าระบไอเสียทุกอย่างของรถเดิมหมด เปลี่ยนเฉพาะเฮดเดอร์ Megan ผมว่าคงไหลลื่นกว่าเดิมมากครับ น่าจะดีกว่ารถเดิมๆเปลี่ยนปลายซะอีก เนื่องจากไอเสียไม่อั้น แต่เสียดังกว่าเดิมนะครับ

สปริงแดงคับ สำหรับรถติดแก้ส

พูดถึง Throttle Body Spacer (TBS) แล้ว
ขอนำข้อมูลมาแชร์หน่อย อุปกรณ์ตัวนี้
ช่วยให้ Intake Manifold มีพื้นที่มากขึ้น
ทำให้เก็บอากาศไว้ได้เยอะขึ้นกว่าเดิม
 
ผลคือ ตอบสนองไวขึ้น ในช่วงกดเติมคันเร่งเพราะ
มีอากาศสำรองมากขึ้น แต่มีผลเสียคือ เวลารอบสูงๆ
จะดีสู้ของเดิมไม่ได้ เพราะต้องใช้เวลาเติมอากาศ
ให้เต็ม Manifold นานกว่า ทำให้รอบสูง
ประสิทธิภาพตกลงครับ
 

 
จากกราฟ จะเห็นได้ว่ารอบไม่เกิน 3,100 รอบ
แรงม้ากับแรงบิด แบบที่มี TBS แรงม้า/แรงบิด
จะสูงกว่าแบบที่ไม่มี ส่วนหลังจากนั้นไปแบบเดิมๆ
ไม่มี TBS จะประสิทธิภาพดีกว่า ยาวไปจนรอบตัด
ของเครื่อง R18A ที่ 7000 rpm เลยทีเดียวครับ

เป็นไปได้ว่าปั้มพาวเวอร์จะกำลังตกครับ จอดนิ่งๆลองเร่งเครื่องดู ซัก 2-3 พันแล้วหมุนพวงมาลัยซ้ายขวาเทียบน้ำหนักกับตอนที่รอบเดินเบา ถ้าเบาขึ้นเยอะก็แสดงว่า ปั้มพาวเวอร์อ่อนแรง
 
น้ำหนักพวงมาลัย fd2r ก็หนักขึ้นกว่า 1.8 แหละครับ แต่สำหรับผมไม่ได้รู้สึกว่าหนักจนใช้งานลำบากนัะครับ

ฝาท้าย/ไฟท้าย SI กันชนหลัง TYPE R ดิ๊ฟ MTR

ผมเปลี่ยนชุดหัวฉีด + ลูกลอย 2 อย่าง ใช้ E85 100%
เครื่อง 1.8 auto + ล้อ 18 
ในเขตเมือง รถติดโคตรๆ นาน 2-3 ชม. = 250-300 กม./ถัง ในเขตเมือง รถติดมาก 1-1.5 ชม.= 300-350 กม./ถัง นอกเมืองไปกลับ กทม.-ปากช่อง สระบุริ  = 400-450 กม./ถัง ไม่ลองเช็คระบบอื่น ประกอบด้วยมั้ยอ่ะครับ
- ตรวจสอบหัวเทียน? เพื่อให้มีการเผาไหม้ที่สมบูรณ์
- ระบบท่อทางเดินน้ำมันรั่ว ? 
- ระบบกรองอากาศ? เช่น เปลี่ยนไส้กรอง หรือ ล้างปีกผีเสื้อ
- เบรคมือค้าง หรือระบบเบรคมีปัญหา? ควรตรวจเช็คสายเบรคมือ หรือ ลูกสูบเบรคเสื่อมสภาพ

ยางมาตรฐาน 215/45/r17 ครับ ถ้าการใช้งานเน้นบรรทุกแนะนำ offset +38 ขึ้นไป ล้อไม่ควรกว้างเกิน 8.0
 
และถ้ารถติดแก้ส แนะนำเปลี่ยนสปริงครับ สปริงเดิมรถไม่บรรทุกคนก็ย้วยแล้ว สปริงแดงพี่ทศก็จบครับ ผมใส่อยู่

ลองเติมลมยางให้มากขึ้น อาจพอช่วยได้มั้ยอ่ะครับ

ต่อเนื่องกันไปครับ
 
ชิ้นนี้ขออนุญาต ยืมของรุ่นพี่ มาทำรีวิว
 
เลนส์กระจกมองข้าง Spoon Side Mirror : Spoon Style Blue Color  for FD2R       ในชุดประกอบด้วยคู่มือ การติดตั้ง และตัวเลนส์
ส่วนการติดตั้ง ก็ใช้ติดทับบนเลนส์เดิม ได้เลยครับ   บางคนอยากรู้ว่า เลนส์ฟ้า Spoon สีฟ้ามันเป็นยังไง ??
ดูรูปเทียบเลนส์เดิม ได้เลยครับ   ทดสอบอีกอย่าง ก็คุณสมบัติการตัดแสง
    นี่รูปตัวอย่างจากเวป Spoon ของแท้ สำหรับ FD2R
เลนส์จะ clear นะครับ
ไม่มีตัวหนังสือ หรือโลโก้ใดๆ
  คุณสมบัติจากคู่มือ
ลักษณะเลนส์นูน ช่วยทำให้มุมมองที่กว้างขึ้น  โทนสีฟ้า ช่วยป้องกันแสงสะท้อน และช่วยลดแสงจ้าจากไฟสว่าง  เคลือบสารไทเทเนียมออกไซด์ ลดการรบกวนสายตาจากแสง และป้องกันหยดน้ำเกาะ ขอบคุณที่ติดตามกันนะครับ

ผมก็จะติดครับแต่o2ตัววัดมันมีชั่วโมงบิน. เลยไม่อยากติดเสียดาย555

คันนี้อัพไม่หยุด

รอบนี้ได้มาจัด 
 
แป้นเหยียบ คันเร่ง เบรค และพักเท้า
 
เนื่องจากผมพยายามหาแป้นเหยียบ modulo (เลิกผลิตไปแล้ว)
หามานาน ไม่เคยเจอ ก็เลยหาแป้นเหยียบต้วอื่น ไปชมกันเลยครับ
 
------------------------------------------------------------------------------
 
1. ชุดแป้นเหยียบ สำหรับเกียร์ออโต้
    ประกอบด้วย แป้นคันเร่ง เบรค (ยี่ห้อ Shutt ผลิตที่บราซิล)  
    และพักเท้าซ้าย พร้อมขาฐาน จากรถ FD2R 

 
สำหรับแป้นพักเท้า Type R ต้องมาพร้อมชุดฐานรองเกียร์ Manual
เพื่อใส่แทนชุดพักเท้าเกียร์ออโต้ โดยต้องมีการตกแต่ง และประกอบให้เรียบร้อยครับ
 

 
นำมาแป้นคันเร่ง และเบรค มาประกอบ ขันน๊อตและวางตำแหน่งให้เรียบร้อย

 
สำหรับการใช้งานก็ปกติ ถ่ายรูปสวย
ที่ต้องติดให้แน่นเป็นพิเศษ คือ แป้นเบรคครับ
เพราะผมเคยใช้ตัวที่ติดด้วยเทปกาว บางทีมันหลุด อาจส่งผลให้การเหยียบเบรคไม่ดี 
ใครชอบตกแต่งแนวสปอร์ท ชิ้นนี้ก็น่าสนใจดีครับ
 

จะใส่แบบไวแบนหรือเกจวัดทั่วไปครับผมจะใส่แบบไวแบนอยู่เพราะรถผมไม่มีo2เซนเซอร์ครับ. มองInnovaไว้. ของAemมันอ่านค่าช้าแต่ก็น่าสนมันถูกกว่าinnova

มีของ AEM อ่ะครับ ซื้อมานานแล้วพร้อมกล่อง AEM แต่ไม่ได้ติด กลัว O2 sensor หัวจะไปไว แต่คิดอีกทีไหนๆก็ซื้อมาแล้วติดมันไปเลย

ในคลิปมันกรอวิดีโอนะครับ เสียงยังกะ F-1