art34

รถอย่าไปสงสารครับ รถที่ดีต้องช่วยคนขับประหยัดครับ เคยใช้รถยี่ห้อนึงเติมเบนซินล้วนๆ(ไม่ใช่โซฮอล์ด้วย) วาว์ลยันทุก 10000 โล มันเป็นเพราะอะไรล่ะ ถ้าไม่ใช่มันจะเสียอยู่แล้ว

รถผมก้อก... ก้อก. ... ก้อก เสียงห่างๆกันสัก สองวิ ดังแถวหน้าสายพานนี่แหละพยายามหาอยู่ ไม่รู้เป็นอะไร ระยะ a,b ก้อปกติ เริ่มวิตกละ

ศูนย ราคา 6900 showa thailand ครั้งแรกช่างเชื่อมให้ 400 เอง แต่ อีกหลายปีให้หลัง มันแค่ซึมๆ ที่จุดอื่น เลยไม่เชื่อเพราะ paco thailand 1600 เอง ใช้งานได้ดี ช่างไม่แนะนำยี่ห้อ formula 1300เอง

ใช้วิธีเดียวกะผม ซื้อตอน โปร ซื้อ 1 แถม 1 เท่านั้น

ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไร มาตรวัดอากาศตัวนี้ใช้ตลอดเวลาครับ ต้องมีสัญญาณเข้า ECU ถ้าไม่มีละก้อเครื่องดับสถานเดียว สังเกตได้ว่า ตัว 1.8 ถ้าเปิดฝากรองอากาศเวลาเครื่อง ติดอยู่ เครื่องจะดับทันที เพราะอากาศไม่ไหลผ่าน MAF ดังนั้นการล้างให้มาตรวัดอากาศเให้สะอาด วัดแม่นยำ ป็นเรื่องที่ดี ส่วนใหญ่จะพ่วงการวัด air temp ด้วย (อากาศที่ร้อนจะมีออกซิเจนต่ำ สาเหตุหนึ่งเวลาอากาศร้อนเครื่องมักสั่น อากาศเข้าเครื่องไม่ทัน)

ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงอะไร มาตรวัดอากาศตัวนี้ใช้ตลอดเวลาครับ ต้องมีสัญญาณเข้า ECU ถ้าไม่มีละก้อเครื่องดับสถานเดียว สังเกตได้ว่า ตัว 1.8 ถ้าเปิดฝากรองอากาศเวลาเครื่อง ติดอยู่ เครื่องจะดับทันที เพราะอากาศไม่ไหลผ่าน MAF ดังนั้นการล้างให้มาตรวัดอากาศเให้สะอาด วัดแม่นยำ ป็นเรื่องที่ดี ส่วนใหญ่จะพ่วงการวัด air temp ด้วย (อากาศที่ร้อนจะมีออกซิเจนต่ำ สาเหตุหนึ่งเวลาอากาศร้อนเครื่องมักสั่น อากาศเข้าเครื่องไม่ทัน)

หมายเหตุ นอกเหนือกจากคุณมีระบบควบคุมแอร์ที่สมบูรณ์แล้ว คุณยังต้องมีหน้าคลัชคอมแอร์ที่สมบรูณ์ด้วย ถ้าหน้าคลัชคอมแอร์สึกหมดต้องเปลี่ยนด้วยระบบแอร์ทั้งหมดจึงจะสมบูรณ์ ซึ่งส่วนใหญ่หน้าคลัชหมดช่วงประมาณ กม.ที่ 100,000 ถึง 150,000 (หน้าคลัชทำงานเหมือนผ้าเบรค ถ้าสึกหมดแล้วต้องเปลี่ยนเพราะจับยึดไม่แน่น ไม่เช่นนั้นคอมเพสเซอร์แอร์จะไม่ทำงานส่งผลให้แอร์ไม่เย็นหรือเย็นน้อย) สังเกตได้จากหน้าคลัชคอมแอร์ด้วยครับ ถ้ามีฝุ่นแดงๆเกาะรอบๆ แสดงว่าคลัชหมดแล้วครับ จากรูปหน้าคลัชหมดจะมีฝุ่นสนิมเหล็กเลอะตรงหน้าสัมผัสครับ เพราะหน้าคลัชหมดเหล็กสีกันแล้ว สามารถเปิดฝากระโปรงดูหน้าคลัชกันเองได้เลย ในรถบางคัน หน้าคลัชยังสึกไม่หมดก็จริง แต่คอยล์ แม่เหล็กไฟฟ้าในชุดหน้าคลัชเสื่อม (แรงดึงดูดไม่ดีแล้ว) หน้าคลัชจับบ้างไม่จับบ้างแอร์ก้อเย็นบ้างไม่เย็นบ้าง ก็ต้องเปลี่ยนชุดหน้าคลัชคอม นะครับ เพราะจะมาพร้อมกันในชุดหน้าคลัชคอม สำหรับรายละเอียดการถอดเปลี่ยนชุดหน้าคลัชคอม ถ้าร้านไหนมีทักษะที่ดีจะทำงานบริเวณซุ้มล้อทำให้ ลูกค้าไม่ต้องเสียค่าน้ำยาแอรใหม่ 600-800 บาท ไม่เสียค่าแรงรื้อเยอะ เพราะบางร้านทำงานจากด้านบน ถอดไดชาร์จออก รื้อเยอะ เสียเวลาเยอะ แถมมาคิดค่าแรงกับเราแพงอีก คิดราคาอะไหล่เบิ้ลสองเท่าอีก (ผมเจอกะตัวเอง) ชุดหน้าคลัชคอมแอร์ซื้อในเวป civicfdthailand ของเราก้อได้ครับ ราคาถูกจริงครับ ผมเช็คแล้ว ขอขอบคุณ credit ภาพ ผมเอามารวมๆกันด้านล่างนะครับ กระทู้นี้อาจไม่ถูกใจช่างแอร์ที่จ้องจะฟันลูกค้า หาเปลี่ยนสิ่งที่ไม่ได้เสีย นะครับ แต่หวังว่าผู้ใช้รถคงมีข้อมูลซ่อมรถให้ตรงจุดได้ ไม่ต้องเสียเงิน เกินจำเป็น นะครับ มีปัญหาเรื่องแอร์ติดต่อผมได้ที่ line scan ได้เลยครับ หรือ 0818022หนึ่งหนึ่งหก โทร หรือ ไลน เข้ามาเช็คของก่อนครับ ไม่ได้มีครบตลอดเวลา Add LINE กันมาได้เลย รูปโฟรไฟลเปลี่ยนเป็น Civic FB นะครับ แต่ผมยังใช้ FD เหมือนเดิม ถ้าโทรมาถามเรื่องแอร์ รบกวนเป็นเวลาหลังเลิกงาน 5 โมงเย็น หรือพักกลางวัน หรือ เสาร์อาทิตย์นะครับ ส่วนไลน์ได้ตลอด 24 ชม.ครับ

เรื่องเปลี่ยน ชุดคลัชคอมแอร ผมเขียนไว้ด้านล่างๆของหน้าเพจซื้อขายแล้วครับ ละเอียตมากครับ

คลัชคอมแอรลื่น คอยแม่เหล็กคอมแอรเสื่อม รีเรยเสื่อม เช็ค หรือเปลี่ยน ก่อนใช้งาน จะดีกว่าครับ ไม่งั้นจะหงุดหงิดมาก

ขอบคุณมากครับ ให้กำลังใจตลอด

อะไรเอ่ย 120,000 เตรียมตัว 150,000 ไม่น่ารอด Civic FD ( Civic 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2010) แอร์ไม่เย็น หรือ เย็นไม่ฉ่ำ เกจความร้อนขึ้นนิดๆ ซ่อม DIY ด้วยตัวเองในราคาเบาๆกันก่อนไปร้านแอร์ หรือเข้าศูนย์ดีไหม แอร์ไม่เย็น เย็นบ้างไม่เย็นบ้าง เย็นไม่ฉ่ำ เกจความร้อนสูงกว่าปกตินิด เชิญเข้ามาอ่าน ทำไมต้องเปลี่ยนRelay คลัชคอมแอร์ และ พัดลมแผงแอร์ และ พัดลมระบายความร้อน สำหรับรถ CIVIC FD วิ่งใช้งานประมาณ 130,000++ กม. หรือ 6 ปีขึ้นไป โอกาสที่ Relay จะเสื่อม (ทำงานบ้างไม่ทำงานบ้าง หรือ ไม่ทำงานเลย) นั้นค่อนข้างสูง หน้าคลัชคอมแอร์ไม่จับ หรือ คลัชคอมจับแต่พัดลมระบายความร้อนที่แผงแอร์ไม่ทำงาน ส่งผลให้แอร์เย็นเลย หรือเย็นบ้างไม่เย็นบ้าง รถสวย หรือ แรง แค่ไหนผู้ใช้งานก้อเซงครับ!! เปลี่ยนเถอะครับ ลูกหลาน ภรรยา ลุง ป้า น้า อาไม่ลำบาก อาบเหงื่อ อยางน้อยยังไม่เปลี่ยนก็ควรมีเก็บไว้ในรถ สมาชิกเวปบอร์ดนี้ระดับ DRIFT KING คอนเฟริม หนึ่งในสาเหตุแอร์ไม่เย็น ทำไมต้องเปลี่ยน Relay พัดลมระบายความร้อน (เบอร์ 1) อันนี้ส่งผลกระทบรุนแรงถ้าเครื่อง Over heat คงไม่ต้องบรรยายมากนะครับว่าวุ่นวาย หรือ ต้องเสียเงินซ่อมเครื่อง มากขนาดไหน ที่แน่ๆได้จอดข้างทางแน่ ทำไมต้องเปลี่ยน Relay พัดลมแผงแอร์ (เบอร์ 4) ส่งผลโดยตรงกับพัดลมระบายความร้อนที่แผงแอร์ไม่ทำงาน ส่งผลให้แอร์ไม่เย็นเลย หรือเย็นบ้างไม่เย็นบ้าง คือ แอร์จะไม่เย็นช่วงอากาศร้อน หรือเย็นไม่ฉ่ำในช่ วงอากาศเย็น เพราะพัดลมแอร์ทำงานไม่ทำบ้าง ยิ่งร้อน ยิ่งร้อนยิ่งไม่อยากทำ ทำไมต้องเปลี่ยนRelay หน้าคลัชคอมแอร์ (เบอร์ 7) หลักการทำงานของหน้าคลัชคอมแอร์คือ ใช้แม่เหล็กไฟฟ้าดึงดูดหน้าคลับให้มายึดติดกับพูลเลย์หน้าคอมเพสเซอร์แอร์ ดังนั้น ถ้าสวิทย์ไฟฟ้า(รีเลย์) เบอร์ 7 เสื่อมทำงานบ้างไม่ทำบ้าง ทำให้แอร์ไม่เย็นขึ้นมาดื้อๆแหละครับ ถ้า(รีเลย์) เบอร์ 4 เสื่อมแอร์จะไม่เย็นช่วงอากาศร้อน หรือเย็นไม่ฉ่ำในช่วงอากาศเย็น การทำงานของRelay หน้าคลัชคอมแอร์ (เบอร์ 7) ทำไมต้องเปลี่ยนRelay (เบอร์ 2 และ 9) อายุใช้งานน่าจะใกล้กันนะเปลี่ยนดีกว่าไหม เหมือนการยางสี่เส้น เปลี่ยนโช้คอัพ ลองคิดว่า ถ้าระบบลิ้นปีกผีเสื้อ และ ระบบฉีดน้ำมันรวน เครื่องรวนๆ เดี๋ยวดีเดี๋ยวร้าย แล้วกะเงินแค่ไม่เกิน สามร้อยกว่าบาทอะนะ ทำไมจึงต้องมี Relay สำรอง ร้านแอร์ หรือร้านอะไหล่ทั่วไป มีของสต็อกบ้าง ไม่มีบ้าง ถ้าเจอร้านแอร์ซามูไรโดนฟันไปครับ ราคาแพงหลายระดับ เท่าที่ทราบราคาศูนย์ 7xx บาท เปลี่ยนก่อนเสียมักราคาถูกกว่าเปลี่ยนตอนเสียแล้วครับ (เพราะถ้าเสียแล้วเท่าไรก้อต้องจ่าย) อีกทั้งการลองเปลี่ยนรีเลย์ยังเป็นการซ่อมเบื้องต้นที่ใช้เงินไม่มากและทำได้เองครับ ทำไมจึงต้องมีเปลี่ยนทั้ง 3 ตัว (เบอร์ 1,4,7) อุปกรณ์ไฟฟ้าอายุการใช้งานไม่หนีกันมากหรอกครับยิ่งใช้งานมาพร้อมๆกันแบบนี้ จะดีกว่ามั้ยถ้าเปลี่ยนไปเลยแล้วไม่ต้องมาคอยเช็ค "อีกทั้ง 3 ตัวนี้ ใช้รีเลย์ขนาดเดียวกัน การพื้นฐานทั้งสามตัวนี้ตัดต่อบ่อย" (ในแผงรีเลย์ใช้ขนาดเดียวกันแบบนี้ทั้งหมด 5 ตัว) มีสำรองไว้ในรถน่าจะดีคิดซะว่ายางอะไหล่ไม่มีตอนจะใช้ก้อวุ่นวาย สรุปเปลี่ยนกี่ตัวดี อปกรณ์อิเลคโทรนิคมีการเชื่อมต่อและทำงานกันเป็นวงจร ถ้าเปลี่ยนส่วนนึงดีแล้ว ที่เหลือไม่ดี การทำงานจะไม่สมบรูณ์ ลองเทียบง่ายๆ เหมือนกับ เอา mainbord computer หรือ มือถือไปซ่อมคุณมีความมั่นใจแค่ไหน สาเหตุที่ รีเลย์ พวกนี้เสียเพราะ ตัดต่อบ่อยตามสไตล์ รถรุ่นใหม่ๆให้ตัดต่อบ่อยเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง กล่องแผงรีเลย์อยู่ให้ห้องเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างร้อน ยิ่งรถติดๆไม่มีอากาศไหลผ่านเหมือนรถวิ่ง รถเดินเบาติดไฟแดงผมเคยวัดอากาศในห้องเครื่องได้ถึง 80 องศา แต่ขณะที่รถวิ่งอุณหภูมิสูงกว่าอากาศด้านรถกว่านิดหน่อยเท่านั้น ยิ่งกระแสลมร้อนไหลผ่านตัวพัดลมาโดนแคทท่อไอเสีย ทำให้อากาศในห้องเครื่องร้อนมาก เปลี่ยนเองได้ด้วยตัวเองครับง่ายมากไม่ต้องใช้ฝีมือมาก ตามบรรยายข้างล่าง 7 ข้อนะครับ แผงรีเลย์อยู่บริเวณหัวโช้คด้านหน้าซ้ายครับ เปิดกล่องด้วยมือเปล่า ตามรูป (วิธีทดสอบว่ารีเลยเสื่อมหรือยังทำตาม ข้อ 5 ถึงข้อ 7 กด A/C เปิดๆปิดๆ 10 ครั้ง พัดลมต้องหมุนและหน้าคลัชต้องจับทุกครั้ง แนะนำให้ทดสอบหลังจากใงานมาเครื่องร้อนๆ ทดสอบตอนเครื่องเย็นอาจไม่พบความผิดปกติ) 1. ปิดสวิทย์กุญแจ 2. ใช้มือเปล่าบีบสลักสองจุดดังรูปฝาจะอ้าออกเอง ตามรูปลูกศรสีแดง 3. ใช้ไบควงแบนกับนิ้วโป้งหนีบแล้วดึวขึ้นมาตรงๆ 4. เปลี่ยนRelay ตัวใหม่แทนสังเกตขั้วเสียบให้ตรง ถ้าใส่ถูกจะกดลงได้อย่างง่าย 5. วิธีทดสอบรีเลยพัดลมว่าใช้ได้หรือไม่ หรือรีเลยตัวเก่าเสื่อมเสีย หรือไม่ ให้เปิดพัดลมแอร์ เปิดปุ่ม A/C แล้วไขกุญแจให้ถึงล็อกสุดท้ายก่อนจะสตาร์ท (ไม่ต้องสตาร์ทนะ) พัดลมทั้งคู่หมุนหรือไม่ 6. วิธีทดสอบรีเลยคลัชคอมแอร์ ติดเครื่องเปิดแอร์ ถ้าคอมแอร์มันตัดต่อ สังเกตจากเสียงได้ครับ เสียงดังอยู่แล้วรุ่นนี้ ถ้าไม่ยินเสียงให้ใช้ดูที่หน้าคลัชตรงไปเลยครับว่าจับ สลับ ปล่อยบ้างหรือเปล่า 7. ทดสอบผ่านแล้ว ปิดฝาครอบแผงรีเลยได้เลย === รับฝากซื้อ Relay พัดลมแอร์ พัดลมระบายความร้อน คลัชคอมแอร์ === แก้แอร์ไม่เย็น เย็นไม่ฉ่ำ ความร้อนขึ้น สนใจติดตามในเวปหน้าซื้อขายเลยครับ

ตั้งวาวล์เห็นผลเยอะกว่าครับ