Search the Community

ขอทยอยเอา review เก่าของผมมาลงในบ้านหลังนี้ ให้พีๆ เพื่อนๆ อ่านกันนะครับ ผมเริ่มจาก CTEK ก่อน เนื่องจากเห็นกระทู้นี้ เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ แล้วรถวิ่งดีขึ้นมากๆ เลยนึกถึง review ชิ้นนี้ขึ้นมาครับ [Review] เครื่องชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติ CTEK MXS 5.0 สืบเนื่องจากแบตเตอรี่ติดรถเสื่อมภายในระยะเวลา 1 ปีครึ่งจนต้องเปลี่ยนลูกใหม่ ก็เลยอยากจะหาวิธียืดอายุแบตเตอรี่ให้นานกว่าเดิม และส่วนตัวเห็นคนใช้รถน้อย จอดเกือบทั้งสัปดาห์ ใช้แค่เสาร์-อาทิตย์เท่านั้น ยิ่งทำให้แบตเตอรี่เสื่อมเร็วขึ้นกว่าเดิมอีก ทางเลือกที่ดีสำหรับผมก็คือ "เครื่องชาร์จแบตเตอรี่" จากการนั่งหาข้อมูลมาสักระยะ สุดท้ายก็ตัดสินใจเลือก CTEK MXS 5.0 จากประเทศสวีเดน เหตุผลที่เลือก CTEK ก็เพราะเป็นเครื่องชาร์จที่ได้รับการยอมรับให้เป็นอุปกรณ์ OEM ของรถยนต์ยี่ห้อดังๆ เช่น Ferrari, Lamborghini, Porsche ฯลฯ, มีระบบป้องกันการต่อขั้วผิด, ไฟฟ้าลัดวงจร, สะเก็ดไฟ, มาตรฐานการป้องกันน้ำและฝุ่นระดับ IP65, จดจำโหมดการใช้งานล่าสุดได้ และเหตุผลที่สำคัญอีกข้อหนึ่งก็คือ ราคาที่สมเหตุสมผล 3,500 บาทครับ 8 สเตปการชาร์จแบตเตอรี่ 4 โหมดการชาร์จแบตเตอรี่ มอเตอร์ไซค์ (14.4V/0.8A) เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ความจุ 1.2 - 14Ah รถยนต์ (14.4V/5.0A) เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ขนาดทั่วไป ความจุ 14 - 160Ah สภาพอากาศหนาวเย็น (14.7V/5.0A) หรือใช้ชาร์์จแบตเตอรี่ชนิด AGM (Absorb Glass Material) เช่น Optima, Odyssey ความจุ 14 - 160Ah ฟื้นฟูสภาพแบตเตอรี่ (15.8V/1.5A) ความจุ 14 - 160Ah อุปกรณ์ในกล่อง เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ CTEK MXS 5.0 สาย Comfort Connect แบบหัวแคลมป์ (Clamp) ยาว 40cm สาย Comfort Connect แบบห่วงตาไก่ (Eyelet M6 - 6.4mm) ยาว 40cm ถุงใส่เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ คู่มือ บนตัวเครื่อง CTEK MXS 5.0 ประกอบไปด้วย ไฟ Error สีส้ม มุมซ้ายบน ไฟ Power สีเขียว มุมซ้ายล่าง ไฟ Charging Program 8 ดวง แสดงขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ในแต่ละสเตป ไฟ Mode สีส้ม 4 ดวง ปุ่มเลือก Mode ถึงเวลาลองของใหม่แล้ว การใช้งานก็ง่าย แค่บีบหัวแคลมป์เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ให้ถูกต้อง เสียบปลั๊ก เลือกโหมด ที่เหลือก็ปล่อยให้เครื่องทำงาน แบตเตอรี่เต็มเมื่อไหร่ เครื่องก็จะหยุดทำงานเองโดยอัตโนมัติ หัวปลั๊กแบบ Europlug สาย Comfort Connect แบบหัวแคลมป์ (Clamp) ที่ต่อ Comfort Connect เข้ากับตัวเครื่อง มาลองสาย Comfort Connect อีกแบบนึงกัน ก่อนอื่นก็ถอดปลั๊ก CTEK ก่อน แล้วบีบแถบสีส้มเพื่อถอดเปลี่ยนสาย สาย Comfort Connect แบบห่วงตาไก่ ติดถาวรเอาไว้ในห้องเครื่องพร้อมฝาปิด เพิ่มความสะดวกในการชาร์จ หุ้มกระดูกงูให้เรียบร้อย แล้วใช้ cable tie ยึดสายไว้กับที่รัดแบตเตอรี่ ชูมดูใกล้ๆ หน่อย ติดตั้งสาย Comfort Connect เสร็จเรียบร้อยก็กลับมาชาร์จกันต่อ เริ่มชาร์จไฟติดที่สเตป 3 Bulk แสดงว่าเหลือไฟอยู่ไม่ถึง 80% ชาร์จสักพักก็อยู่ที่สเตป 4 Absortion แสดงว่าแบตเตอรี่มีไฟอยู่ 80% พร้อมใช้งานแล้ว ตัวเครื่องอุ่นๆ ไม่ร้อนมาก ผมใช้แบตเตอรี่ GS Super Diamond Double Lid 45Ah ใช้เวลาประมาณ 5 ชม. ในชาร์จจากสเตป 4 Bulk (ไฟ 80%) จนถึงสเตป 7 Float (ไฟ 100%) หมายเหตุ CCTH: ผมชาร์จอยู่ทุกสัปดาห์ น่าจะใช้เวลา 1.5-2 ชม. ก็เต็มแล้วครับ ไม่นานเหมือนชาร์จครั้งแรกตอนที่ review ครับ ถึงสเตป 7 Float เครื่องจะหยุดชาร์จโดยอัตโนมัติ จับที่เครื่องก็จะรู้สึกได้ว่าไม่ร้อน ถอดปลั๊กออกได้เลย แต่ถ้าเราไม่ถอดปลั๊กออกแล้วแบตเตอรี่คลายประจุจนไฟลดลงมาต่ำกว่า 95% หลอดไฟที่สเตป 8 Pulse ก็จะติดขึ้น เครื่องก็จะเริ่มชาร์จเติมส่วนที่ลดไปให้เราใหม่จนเต็ม 100% เหมือนเดิมครับ หมายเหตุ CCTH: ผมชาร์จทิ้งไว้ข้ามคืนหลายครั้ง ก็ไม่มีปัญหาแต่อย่างใดครับ ถามว่าจำเป็นไหมที่ต้องมีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ คุ้มไหมกับค่าตัว 3,500 บาท ? สำหรับผมมองว่าจำเป็นครับ เพราะอย่างที่บอกตอนแรกว่าผมใช้รถน้อยทำให้ประจุไฟแบตเตอรี่น้อยเกินไป แบตเตอรี่เสื่อมเร็วกว่าปกติ คุ้มไหม อันนี้ยังตอบไม่ได้แบบเต็มปากเต็มคำ แต่เท่าที่หาข้อมูลมาก็เห็นบอกกันว่าช่วยยืดอายุแบตเตอรี่ได้ 2-3 เท่า ที่บ้านผมมีรถ 3 คัน ถ้าช่วยได้อย่างที่อ่านมาจริงก็ถือว่าคุ้มมากครับ เพราะค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ 3 ลูก ก็มากกว่าค่าเครื่อง CTEK แล้วครับ หวังว่าจะเป็นประโยชน์กับท่านที่สนใจบ้าง ไม่มากก็น้อยครับ