noThinGz

Part Number ผมอยู่ที่บ้าน เด่วยังไงผมจะเอามาแปะไว้ให้ดูนะครับ สำหรับกล่อง R18a ทุกตัว แต่สำหรับกล่อง E MT(AS) Part Number จะเป็น 37820-RNA-Y3... คือ ตัวเลขหลังจะเป็น 30-39 อะไรก็ได้ มันเป็นตัวเลขที่บอกปีของกล่องว่า ใหม่หรือเก่า แต่ตัวด้านหน้าต้องเหมือนกันหมดนะครับ สงสัยโทรมาถามครับ

ก็ให้พี่โอ็ด MR.LED ที่ทำไมล์แดงเอาหลอดไฟออกจากเรือนไมล์ครับผม อาจจะเสียค่าแรงนิดหน่อย ลองโทรไปถามพี่เค้าดูครับ

ไม่ได้อย่างเด็ดขาดครับผม มันมีอะไรที่แตกต่างกันมากมายเลยครับ พวกออฟชั่นและระบบความปลอดภัย รวมถึงคำสั่งในการขับเคลื่อน เช่น การสั่งจ่ายน้ำมัน การสั่งให้จุดระเบิด ความเร็วและรอบ ต่างๆนานาครับ ขนาดกล่อง ECU R18A AT MT ยังไม่เหมือนกันเลยครับผม ขอให้่ศึกษาให้ดีก่อนนะครับ เผลอตัดสินใจทำไป ผลที่ออกมาอาจได้ไม่คุ้มเสียนะครับผม

ใช้ได้ครับ แต่!! อุปกรณ์ของแก็สในรถคุณจะไหวไหมตอนบูสมา เช่น หม้อต้มพอไหม หัวฉีดแก็สใหญ่พอเปล่า กล่องควบคุมสั่งจ่ายทันไหม ถ้าHardware ผ่านก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรครับ แต่แค่จูนให้เหมาะสมในแต่ละรอบเครื่อง และตอนบูสมา ก็หาคนจูนแก็สที่ไว้ใจได้หน่อยก็โอเคแล้วครับ ถ้าใช้แก็สวิ่งบูสด้วยผมมองว่ามันวิ่งได้ แต่แก็สมันร้อน ความร้อนสะสมในห้องเครื่องก็มีมาก หัวเทียนก็ต้องเปลี่ยนเป็นเบอร์ที่ใหญ่ขึ้นเพื่อทนความร้อนได้มากขึ้น หม้อน้ำอาจจะต้องขยายขนาดหรือเปลี่ยนพัดลมที่ใหญ่ขึ้นเพื่อระบายความร้อนได้ดีขึ้น เวลาจะเล่นจิงๆบูสเต็มๆ แช่สักพัก ผมขอเป็นน้ำมันจะดีกว่าครับ การเซ็ทเทอร์โบมันก็เหมือนแรงทางลัด มันก็ต้องมีเงื่อนไขและข้อจำกัดของมัน ยังไงผมก็ขอให้ศึกษาข้อดีแล้วข้อเสีย ถ้ารับข้อเสียได้ รู้วิธีดูแลรักษา เมื่อนั้นเริ่มได่้เลยครับ ถั่วต้ม!! ช่าย 0.4 เซฟๆ สบายๆ ไว้ใช้งานในชีวิตประจำวันแถมเล่นกับคนอื่นได้ด้วย ต้องให้แนะนำอีกหรอครับคุณจิ๊บ!! ยังไงมารายงานให้ทราบด้วยนะครับ เป็นกำลังใจให้ครับ เรื่องเทอร์โบ มันก็แล้้วแต่คนอะครับ ว่าอยากได้บูสมาไว มาช้า มาหนัก มาตลอด อันนี้ก็ต้องไปศึกษากันว่าเทอร์โบแต่ละลูกมีนิสัยอย่างไร เหมาะสมกับรถกับเครื่องเราไหม รายละเอียดตรงนี้ คุยกับช่างที่จะเซ็ทให้เราดีกว่าครับ เค้าคงมีความชำนาญตรงนี้มากกว่่าเรา

ได้ครับพี่ป้อง แต่บูสอย่าเกิน 0.5 ครับ

มันกันคนละแบบ คนละสตายครับพี่ 5555

พี่ครับหัวฉีดพี่เปลี่ยนเปล่าครับ ผมก้อเช็ตโบsrเหมือนกันครับ 0.7บาใช้เวสเกจกระป๋องเดิมได้เลยใช่มะครับ หัวฉีดต้องเปลี่ยนนะครับ ไม่เปลี่ยนอันตรายมากๆ เพราะมันจะจ่ายไม่พอตอนบูสมาแล้วมันจะบาง แล้วก็พัง ส่วนเวสเกจนั้นพอขอเป็นเวสเกจแยกจะดีกว่าครับ

ได้ครับ จัดไปๆ

พังไม่พังนั้น ขึ้นอยู่หลายๆปัจจัยครับ แต่ปัจจัย 3 อย่างที่ส่งผลต่อความเสียหายมากที่สุดคือ 1.ช่างเซ็ทเทอร์โบ 2.ช่างจูน 3.คนขับ ส่วนเฮดที่พี่ว่านั้น คือเขาเทอโบเปล่าครับ ยากง่ายผมว่าอันนี้อยู่ที่คนกลึงนะครับ แต่ดูแล้วไม่น่าจะยากอะไรเกินช่างไทยครับ บูส0.7บาร์ครับ ม้า 237 ที่ Styder ครับ บูสมาประมาณ 3000เป็นต้นไปครับ ผมเทอร์โบ SR20 เป็นเทอร์โบที่เหมาะสมกับเครื่อง1800 ครับ เพราะมันเป็นเทอร์โบที่อยู่ในรถ 2000 เอามาใส่รถ 1800 มันก็โอเคอยู่

ซุปผมไม่แนะนำครับ ไม่ค่อยคุ้มค่ากับการลงทุน เทอร์โบคุ้มค่ากับการลงทุนที่สุดครับ ที่ผมพูดได้เต็มปาก เพราะผมเซ็ทเทอร์โบ ม้าที่ได้ 237 ที่ล้อนะครับ ซึ่ง 1.8 MT เดิมๆ ยังไงก็แตะ 140 ตัวยากครับ พูดง่ายๆ เซทโบม้ามา100+ตัวเห็นๆครับ ถ้าไม่อยากเซทโบ ก็สเต็ปNA สเต็ปแรก ท่อ กรองแผ่น คลัช(MT) กล่อง แค่นี้พอครับ นอกนั้นทำไปไม่เห็นผลเลยครับ อย่าหลงเชื่อคำโฆษณามากนะครับ ต้องเอาหลักวิทยาศาสตร์เป็นหลัก สเต็ปต่อไป ก็เปิดฝา ขัดพอท เจียวาวล์ เปลี่ยนลูกเพิ่มกำลังอัด ใช้ E85 ก็ได้ขึ้นมาอีกนิดครับ แต่งบที่ลงไปอาจดูไม่คุ้มค่าครับ พูดง่ายๆ จะเค้น R18A นั้น ถ้าไม่พึงเทอร์โบหรือซุป แรงม้าที่ได้ 1 ตัว อาจกินเงินคุณไป 4000-5000 บาท ถ้าเช่นนั้น วางK20A มันจะเวิกกว่า หรือไม่ก็เทอร์โบหรือชุปก็ได้ครับ อันนี้แล้วแต่ศรัทธาของแต่ละคนครับ

ถ้าเป็นผม ผมคงมองที่จุดประสงค์และความต้องการที่จะซื้อรถใหม่ของตัวเองครับ ถ้ามี 3 ช้อยที่คุณให้มา ถ้ามองว่าอยากได้รถที่ใหญ่ขึ้นสบายขึ้นปลอดภัยขึ้นและราคาไม่แรงมาก โดยไม่สนใจมือหนึ่ง ผมคงเลือกข้อ 1 ถ้ามองว่าอยากได้รถใหม่เพื่อหนีปัญหาที่จะต้องซ่อมคันเก่า ผมคงเลือกข้อ 2 3 ถ้ามองว่าอยากได้รถที่ทันสมัย ผมคงเลือกข้อ 2 ถ้ามองว่าอยากได้รถที่สามารถนำมาต่อยอด ผมคงเลือกข้อ 2 3 ถ้ามองว่าอยากได้รถที่คุ้มค่า ผมคงเลือกคันเดิมใช้ให้คุ้มจนมันพังกันไปข้าง ถ้ามองว่าอยากได้รถโดยไม่เป็นหนี้สิน ผมก็คงเลือกคันเดิม และสุดท้ายถ้ามองว่าอยากได้รถที่ไม่ใช่คันที่ขับอยู่แล้ว ผมก็คงพิจาณาจุดประสงค์และความต้องการของตัวเอง โดยเลือกที่มันตอบโจทย์ในใจเราได้มากที่สุดครับ ยังไงก็ขอให้สมหวังสมปรารถนาที่ตั้งใจไว้ละกันนะครับ

ไม่แปลกอะัไรครับ มันเกิดจากการที่คุณอาจจะใช่ผ้าเบรคแข็ง เวลามันเย็นมันย่อมจับจานไม่อยู่ครับ ต้องรันอินให้ร้อนมันถึงจะค่อยจับอยู่ครับ เวลาตอนผ้าเบรคเย็น ไม่ควรขับเร็ว แล้วควรย้ำเบรคและเลียเบรคให้มันร้อนครับผม

ผม MT 5 Speed แต่มีตัวช่วยนะคร้าบ อิอิ ขอบคุณครับผม ขอบคุณมากครับไอน้อง

DC5 จับกับจาน 300 mm ครับโดยไม่ต้องทำขาต่อ ถ้าใส่จานที่ใหญ่กว่านี้จะต้องทำขาต่อเพิ่มครับ ถ้าผมแนะนำ ปั้มDC5 กับจาน S2000 ใส่ได้เลยไม่ต้ิ้องแปลงอะไรทั้งสิ้นครับ จบจบ

ผ้าเบรคเกรดดีขึ้น ย่อมเบรคดีขี้นครับ แต่มันขึ้นอยู่กับหลายๆปัจจัยครับที่จะทำให้เบรคดีขึ้น แต่กาีรเปลี่ยนแค่ผ้าก็เห็นผลครับ

หม้อน้ำMT จะใหญ่กว่าของAT ครับสมควรเปลี่ยนครับ เพราะ MT รอบสูงกว่า AT พอตัว ส่วนเรื่องกล่องหามือสองคงยากมากครับและเสี่ยงด้วย ตอนนั้นผมจังหวะดีเลยได้มา ถ้าคิดจะทำจิงๆเบิกศูนย์ดีกว่าแต่อย่างที่่คุณว่าราคามันโหด หรือไม่ก็หาพวก Standalone มาคุมเครื่องกับเกียร์เอาครับ พวกอุปกรณ์ไฟฟ้าใช้กล่องเดิมคุมเอาครับ

อัพหน่อยยยยย

แก้ไขครับอันนี้ของเวปเราครับ http://www.civicclubthailand.com/board/index.php/topic/2303-review-%E0%B9%81%E0%B8%8A%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%AA%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%93%E0%B9%8C%E0%B8%AA%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C-atmt/

กระทู้สับเกียร์ของผมลองอ่านดูครับ http://www.civicfdth...howtopic=151439

....

เท่าที่คุณโพส คุณใส่จานขยาย 320 อยู่แล้ว ลองหา ปั้มของเครื่อง 2.0 มาใส่ดูก็ได้ครับเพราะลูกสูบมีขนาดใหญ่กว่า1.8พอสมควร แรงกดก็มากขึ้นการจับจานก็มากขึ้น + กับผ้าเบรคเกรดกลางๆ แค่นี้ก็น่าจะพอใจสำหรับคนงบน้อยแล้วครับ ราคาปั้ม2.0พร้อมจาน4500-6000 แล้วแต่สภาพครับ ส่วนผมเบรคเป็นเรื่องสำคัญผมจะเก็บเงินเพื่ออัพเกรดเป็น4potแน่นอนครับ Brembo DC5 + จานS2000 ใส่ได้เลยไม่ต้องแปลง ราคาราวๆ 20000-25000 บาท ลองพิจารณาดูครับผม ได้สวยได้หล่อ ได้สมรรถนะที่ดีด้วยครับ!!

ผมมองว่าในการใช้งานประจำวันนั้น ผ้าเบรค 2 ตัวนี้ผมว่าตัดทิ้งไปได้เลยครับ ผมมองว่ามันเกินความจำเป็น N800 ทนได้ 800 องศา ถามว่าคุณใช้เบรคหนักขนาด 800 องศาเลยหรือไม่ เพราะถ้าคุณเบรคขนาดนั้นจานคุณแหลกแน่นอน ผ้าเบรคคุณภาพสูงข้อดีก็มีข้อเสียก้เยอะ งั้นผมพูดถึงข้อเสีย 1.ราคาแพงเกินความจำเป็น 2.ผ้าเบรคคุณภาพสูงๆกินจานแน่นอน 3.กินจานปุ๊บเสียงก็จะมาตามปั๊บ 4.ผ้าเบรคมีความแข็งมากช่วงผ้าเบรคเย็นๆถ้าไม่รันอินให้ร้อน เบรคไม่อยู่แน่นอน!! 5.ฝุ่นเยอะเป็นปกติของผ้าเบรคเกรดสูงครับ การจะควบคุมรถให้อยู่นั้น ผ้าเบรคเป็นปัจจัยหนึ่งแต่ไม่ใช่ปัจจัยทั้งหมดครับ การใช้ผ้าเบรคดีดีแต่ปั้มคาริเปอร์เดิมๆ แรงกดมันก็ไม่มากพอที่จะสมดุลกับผ้าเบรคครับ กลับกลายจะส่งผลเสียให้คุณอีกตางหาก ถ้าอยากซิ่ง ผมมองว่าเล่นพวก 4pot ผ้าเบรคเกรดกลาง ยางดีดีสักชุด ผมว่ามันคงจะเห็นผลมากกว่ามาทุ่มกับผ้าเบรคเพียงอย่างเดียวครับผม ส่วนในเรื่องควรใช้ผ้าเบรคอะไรนั้น ผมขอไม่เสนอความคิดเห็นละกันครับ เพราะนานาจิตตัง แต่ผมไม่อยากให้คุณไปเสียเงินมากๆแต่ใช้ได้ไม่เต็มประสิทธิภาพครับผม ผิดถุกประการใดขอโทษด้วยนะครับ

เจ้าของฝากอัพของเล่นใหม่ในห้องเครื่อง !!!

Uppppp

เด่วนี้กรูเริ่มมีเสียงและนะสัด !! 555