natapol_kub

ล้อของ Weds Sport ทำออกมาโชว์ในงาน Tokyo Auto Salon 2008 แต่ก็ไม่เคยทำออกมาขายจริง
 
ถ้าเป็นล้อ Carbon Fiber ชิ้นเดียวแท้ๆ ที่ทำออกมาจริงต้องเป็นล้อ Carbon Revolution CR-9 ที่ใส่อยู่ใน SSC 2010 Ultimate Aero จากงาน 2009 Dubai International Motorshow โดย SSC ร่วมกันพัฒนากับ Carbon Revolution เป็นเวลาถึง 5 ปี
 

 

 
แล้วเรื่องความแข็งแรงละ? ทางเวป Carbon Fiber Gear ได้ทำการทดสอบให้เราได้ดูกันจากวิดีโอนี้
 


 
ข้อมูลอ้างอิง
Weds Sport Full Carbon Fiber Wheel | Carbon Fiber Gear
A Full Carbon Fiber Wheel That Actually Does Exist | Carbon Fiber Gear
VIDEO: High-Speed Camera Testing All Carbon Fiber Wheels | Carbon Fiber Gear
SSC Debuts 2010 Ultimate Aero & World's First 1-Piece Carbon Fiber Wheel at Dubai International Motorshow

ทำไมต้องชาร์จแบตเตอรี่บ่อยๆ ทุกสัปดาห์ไม่ถี่เกินไปหรือ ?
 
ก่อนอื่นต้องเข้าใจก่อนว่า ปัจจัยหลักสำหรับอายุของแบตเตอรี่ก็คือ Depth of Discharge (DOD) เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ที่ถูกใช้งานออกไป หรือคายประจุออกไป
 
เรามาลองดูกราฟด้านล่างกัน
 

 
จากกราฟเมื่อเราใช้แบตเตอรี่ไป 30% (30% DOD) แล้วจึงทำการชาร์จ เราจะสามารถ Charge -> Discharge กลับไปกลับมาได้ถึง 1200+ ครั้ง
 
แต่ถ้าหากเราใช้แบตเตอรี่ไป 50% (50% DOD) แล้วจึงทำการชาร์จ เราจะสามารถ Charge -> Discharge กลับไปกลับมาได้น้อยลง เหลือเพียง 600+ ครั้ง
 
และถ้าหากเราใช้แบตเตอรี่ไป 100% (100% DOD) แล้วจึงทำการชาร์จ เราจะสามารถ Charge -> Discharge กลับไปกลับมาได้แค่ 300+ ครั้งเท่านั้น
 
* ตัวเลข Cycle อาจต่างกันไปบ้างในแบตเตอรี่แต่ละยี่ห้อ, ประเภท แต่ก็เป็นไปในทางเดียวกันครับ
 
โดยธรรมชาติแล้วเมื่อปล่อยแบตเตอรี่ไว้โดยไม่มีการใช้งาน แบตเตอรี่จะมีการคายประจุด้วยตัวเอง (Self Discharge) อยู่แล้ว การจอดรถทิ้งไว้นานๆ โดยไม่มีการใ้ช้รถ จึงทำให้เกิด DOD สูง ทำให้อายุแบตเตอรี่สั้น ต่างกับคนที่ใช้รถอยู่เสมอๆ มีโอกาสได้วิ่งจนสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างเพียงพอ ก็จะทำให้ DOD ต่ำ อายุแบตเตอรี่ก็จะยาวนานขึ้นครับ
 
นั่นเป็นเหตุผลที่ว่า หากเราต้องการยืดอายุแบตเตอรี่ได้อยู่กับเราไปนานๆ เราต้องลด DOD ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ครับ การชาร์จแบตเตอรี่ทุกสัปดาห์ด้วยเครื่องชาร์จดีๆ จึงช่วยลด DOD และทำให้อายุแบตเตอรี่ยาวนานมากขึ้นครับ

ขอทยอยเอา review เก่าของผมมาลงในบ้านหลังนี้ ให้พีๆ เพื่อนๆ อ่านกันนะครับ
 
ผมเริ่มจาก CTEK ก่อน เนื่องจากเห็นกระทู้นี้ เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ แล้วรถวิ่งดีขึ้นมากๆ เลยนึกถึง review ชิ้นนี้ขึ้นมาครับ
 
[Review] เครื่องชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติ CTEK MXS 5.0
 
สืบเนื่องจากแบตเตอรี่ติดรถเสื่อมภายในระยะเวลา 1 ปีครึ่งจนต้องเปลี่ยนลูกใหม่ ก็เลยอยากจะหาวิธียืดอายุแบตเตอรี่ให้นานกว่าเดิม และส่วนตัวเห็นคนใช้รถน้อย จอดเกือบทั้งสัปดาห์ ใช้แค่เสาร์-อาทิตย์เท่านั้น ยิ่งทำให้แบตเตอรี่เสื่อมเร็วขึ้นกว่าเดิมอีก ทางเลือกที่ดีสำหรับผมก็คือ "เครื่องชาร์จแบตเตอรี่"
 
จากการนั่งหาข้อมูลมาสักระยะ สุดท้ายก็ตัดสินใจเลือก CTEK MXS 5.0 จากประเทศสวีเดน
 

 
เหตุผลที่เลือก CTEK ก็เพราะเป็นเครื่องชาร์จที่ได้รับการยอมรับให้เป็นอุปกรณ์ OEM ของรถยนต์ยี่ห้อดังๆ เช่น Ferrari, Lamborghini, Porsche ฯลฯ, มีระบบป้องกันการต่อขั้วผิด, ไฟฟ้าลัดวงจร, สะเก็ดไฟ, มาตรฐานการป้องกันน้ำและฝุ่นระดับ IP65, จดจำโหมดการใช้งานล่าสุดได้ และเหตุผลที่สำคัญอีกข้อหนึ่งก็คือ ราคาที่สมเหตุสมผล 3,500 บาทครับ
 

 
8 สเตปการชาร์จแบตเตอรี่
 

 
4 โหมดการชาร์จแบตเตอรี่
มอเตอร์ไซค์ (14.4V/0.8A) เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ความจุ 1.2 - 14Ah
รถยนต์ (14.4V/5.0A) เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ขนาดทั่วไป ความจุ 14 - 160Ah
สภาพอากาศหนาวเย็น (14.7V/5.0A) หรือใช้ชาร์์จแบตเตอรี่ชนิด AGM (Absorb Glass Material) เช่น Optima, Odyssey ความจุ 14 - 160Ah
ฟื้นฟูสภาพแบตเตอรี่ (15.8V/1.5A) ความจุ 14 - 160Ah

อุปกรณ์ในกล่อง
เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ CTEK MXS 5.0
สาย Comfort Connect แบบหัวแคลมป์ (Clamp) ยาว 40cm



สาย Comfort Connect แบบห่วงตาไก่ (Eyelet M6 - 6.4mm) ยาว 40cm



ถุงใส่เครื่องชาร์จแบตเตอรี่
คู่มือ

บนตัวเครื่อง CTEK MXS 5.0 ประกอบไปด้วย
ไฟ Error สีส้ม มุมซ้ายบน
ไฟ Power สีเขียว มุมซ้ายล่าง
ไฟ Charging Program 8 ดวง แสดงขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ในแต่ละสเตป
ไฟ Mode สีส้ม 4 ดวง
ปุ่มเลือก Mode


 
ถึงเวลาลองของใหม่แล้ว การใช้งานก็ง่าย แค่บีบหัวแคลมป์เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ให้ถูกต้อง เสียบปลั๊ก เลือกโหมด ที่เหลือก็ปล่อยให้เครื่องทำงาน แบตเตอรี่เต็มเมื่อไหร่ เครื่องก็จะหยุดทำงานเองโดยอัตโนมัติ
 

 
หัวปลั๊กแบบ Europlug
 

 
สาย Comfort Connect แบบหัวแคลมป์ (Clamp)
 

 
ที่ต่อ Comfort Connect เข้ากับตัวเครื่อง
 

 
มาลองสาย Comfort Connect อีกแบบนึงกัน ก่อนอื่นก็ถอดปลั๊ก CTEK ก่อน แล้วบีบแถบสีส้มเพื่อถอดเปลี่ยนสาย
 

 
สาย Comfort Connect แบบห่วงตาไก่ ติดถาวรเอาไว้ในห้องเครื่องพร้อมฝาปิด เพิ่มความสะดวกในการชาร์จ
 

 
หุ้มกระดูกงูให้เรียบร้อย แล้วใช้ cable tie ยึดสายไว้กับที่รัดแบตเตอรี่
 

 
ชูมดูใกล้ๆ หน่อย
 

 
ติดตั้งสาย Comfort Connect เสร็จเรียบร้อยก็กลับมาชาร์จกันต่อ
 

 
เริ่มชาร์จไฟติดที่สเตป 3 Bulk แสดงว่าเหลือไฟอยู่ไม่ถึง 80%
 

 
ชาร์จสักพักก็อยู่ที่สเตป 4 Absortion แสดงว่าแบตเตอรี่มีไฟอยู่ 80% พร้อมใช้งานแล้ว ตัวเครื่องอุ่นๆ ไม่ร้อนมาก
 

 
ผมใช้แบตเตอรี่ GS Super Diamond Double Lid 45Ah ใช้เวลาประมาณ 5 ชม. ในชาร์จจากสเตป 4 Bulk (ไฟ 80%) จนถึงสเตป 7 Float (ไฟ 100%)
 
หมายเหตุ CCTH: ผมชาร์จอยู่ทุกสัปดาห์ น่าจะใช้เวลา 1.5-2 ชม. ก็เต็มแล้วครับ ไม่นานเหมือนชาร์จครั้งแรกตอนที่ review ครับ
 

 
ถึงสเตป 7 Float เครื่องจะหยุดชาร์จโดยอัตโนมัติ จับที่เครื่องก็จะรู้สึกได้ว่าไม่ร้อน ถอดปลั๊กออกได้เลย แต่ถ้าเราไม่ถอดปลั๊กออกแล้วแบตเตอรี่คลายประจุจนไฟลดลงมาต่ำกว่า 95% หลอดไฟที่สเตป 8 Pulse ก็จะติดขึ้น เครื่องก็จะเริ่มชาร์จเติมส่วนที่ลดไปให้เราใหม่จนเต็ม 100% เหมือนเดิมครับ
 
หมายเหตุ CCTH: ผมชาร์จทิ้งไว้ข้ามคืนหลายครั้ง ก็ไม่มีปัญหาแต่อย่างใดครับ
 
ถามว่าจำเป็นไหมที่ต้องมีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ คุ้มไหมกับค่าตัว 3,500 บาท ?
 
สำหรับผมมองว่าจำเป็นครับ เพราะอย่างที่บอกตอนแรกว่าผมใช้รถน้อยทำให้ประจุไฟแบตเตอรี่น้อยเกินไป แบตเตอรี่เสื่อมเร็วกว่าปกติ
 
คุ้มไหม อันนี้ยังตอบไม่ได้แบบเต็มปากเต็มคำ แต่เท่าที่หาข้อมูลมาก็เห็นบอกกันว่าช่วยยืดอายุแบตเตอรี่ได้ 2-3 เท่า ที่บ้านผมมีรถ 3 คัน ถ้าช่วยได้อย่างที่อ่านมาจริงก็ถือว่าคุ้มมากครับ เพราะค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ 3 ลูก ก็มากกว่าค่าเครื่อง CTEK แล้วครับ
 
หวังว่าจะเป็นประโยชน์กับท่านที่สนใจบ้าง ไม่มากก็น้อยครับ

หาประเด็นคุย แบบอื่นได้ไหมอะ เช้ามา มอร์นิ่ง ค่ำมา ฝันดี อะ เปลี่ยนๆบ้าง แหมมม
 
หาประเด็นคุยกันหน่อย เรื่อง มิตติ๊งบ้าง midnight race บ้าง ดีไหม

ของผมให้ร้านแม็กเฉือนออกให้ครับ
แต่เห็นพี่บอลแกว่าเอามือกดให้มันยุบเข้าไปได้
รอพี่บอลมาบอกวิธีอีทีนะครับ

ไปด้วยนะคร๊าบบบ

ไปกับน้องสาวอ่ะพี่ 555+

แกะดีๆ อย่าให้เสียนะครับ เสียดายของ ผมออกแบบมาเอง
 
 
 
 
 
 
เอามาแปะพื้นรองเท้าได้คับ อย่างหนาหน้าทนมาก ผ่านมา 5 ปี ไม่มีสึก

ถ้าจะลอกลองอกีวิธีครับ อันนี้เจอมาจากรายการวิทยาศาสตร์
น้ำส้มสายชู ชีดๆไปให้ชุ่มๆ จากนั้นรอสักพัก ขอบๆมันจะร่อนๆออกมา แล้วลอกออก คราบไม่ทิ้งไว้ให้ดูต่างหน้าด้วยครับ
 
อีกแนวทางนะครับ ^^

Titoun Zeeza
 
ใครจะแกะสติ๊กเกอร์.. แนะนำว่าหาน้ำมันก๊าดแล้วเอาสำลีมาจุ๊บให้ชุ่ม จากนั้นเช็ดที่ตัวสติ๊กเกอร์นะครับ และก็เช็ดตามขอบ บีบๆ สำลีให้น้ำ มันออกมาหน่อยทิ้งไว้สัก 10 นาทีขึ้นไป จะลอกออกง่ายมากๆ เลยคับ

ผมทำไว้ Link ให้ตัวเองน่ะครับ ได้ไม่ต้องไปหา
 
ผมยังอ่านได้ เดี๋ยวไปดึงให้ทุกวันครับ

อยู่หัวหิน อากาศดีมากกกกก น้ำทะเลใสๆเลย อิอิ

เงินสนับสนุนกินซ่าต้องชี้แจงได้

เดี๋ยวต้องหารูปกิจกรรมเก่าๆ มาโพสสร้างสีสันบอร์ดบ้างแล้ว