tonsena

ใช่แหละ
 

battery Litium แบบกระดุม ยังไม่หมดอายุก็มีโอกาสเสื่อมได้ถ้าเก็บรักษาไม่ดี ในกรณีที่แบตฯเสื่อม ถ้าเอามิเตอร์มาวัดจะยังได้แรงดันเต็มอยู่เพราะเป็นการวัดขณะไม่มี load แต่พอมี load แรงดันจะตกลงเพราะจ่ายกระแสไม่ได้ 
ให้ลองวัดกระแสดูครับโดยผ่าน R สัก 100 Ohm ต้องได้กระแสสัก 30 mA. หรือเอาง่ายๆ หา LED มาสักหลอดมาต่อดู LED หรี่มากหรือไม่ติดก็แบตฯหมดล่ะ

ตามนี้คับ 
 
ข้อ 1  ใช่ครับ ตำแหน่งลูกสูบจะสัมพันธ์กับ crank pulley
 

 
ข้อ 2  ใช่ครับ เปิดมาหมุนเล่นก้อเห็นสบายคับ ร่องใหญ่เป็นมิล
 

 
ข้อ 3 ถูกต้องคับ 
 

อยากได้โดรน
 

เคส i6  รุ่นแนะนำ ป้องกันการงอของเครื่องได้เป็นอย่างดี
 

มันใช่เหรอวะ  เอ้าไหว้ด้วย 
 

กาโว กาโว
 

https://www.youtube.com/watch?v=qiMA_dGk4YA

เคส i6  รุ่นแนะนำ ป้องกันการงอของเครื่องได้เป็นอย่างดี
 

เห็นด้วยเรื่องช่างบางที่ไว้ใจไม่ได้เลย เจอมาเยอะพอสมควร โดยเฉพาะช่างศูนย์ ตัวดีเลย 

เอิ่ม HONDA ไทย กว่าจะรู้สึกตัว 

The Retrofit Source Inc. 4 นาที ·  Labor Day deals still going on at The Retrofit Source Inc.
We are closed today for the holiday, but take advantage of 15% off most items in our store at www.theretrofitsource.com now through the end of the day today.
Enjoy the rest of your holiday weekend, everybody!
ถูกใจถูกใจ ·  · แชร์ · 11

อันนี้เป็นอีกวิธีนึง ลองดูเป็นอีกทางเลือกครับ เป็นวิธีที่ผมใช้อยู่แล้วได้ผลกับรถผม อันนี้ไม่ได้มีเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคอะไรนะครับ
วิธีนี้ เป็นวิธีที่ช่าง 0 ท่านนึง ที่รู้จักกันแนะนำผมมา เขาบอกว่าการที่เราทำในข้อ 5 นั้นจะเป็นการรอให้กล่อง ECU ได้ทำการ Re-Check ค่าต่างๆ
(องศาการเปิด-ปิด ลิ้นปีกผีเสื้อ,การทำงานของหัวฉีด,หัวเทียน,Feedback ต่างๆจาก Sensor)และจะทำการTrim ค่าที่เหมาะสมในการเรียนรู้รอบเดินเบา
เป็นค่า Defualt ของกล่อง สำหรับรถที่ยังมีระบบการทำงานเป็นปกติไม่ได้มี Sensor และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเสียหาย ก็จะสามารถกลับมามีรอบเดินเบาเป็นปกติได้
 
1. ถอดขั้วลบแบต เปิดไฟหน้า ปล่อยทิ้งไว้ อย่างน้อย 1 ชม. นานกว่านั้นยิ่งดี ปกติผมถอดทิ้งข้ามคืนเลย
2. ปิดไฟหน้า ใส่ขั้วลบแบตกลับคืน
3. ปิดระบบไฟทุกอย่างของรถ รวมทั้งแอร์ เครื่องเสียงด้วย
4. บิดกุญแจ ไปที่ตำแหน่งก่อน Start รอจนไฟเช็ครูปเครื่องยนต์สีส้มดับ แล้วบิดกุญแจ Start รถ
5. เมื่อเครื่องยนต์ติดแล้วให้รอจนกว่าพัดลมหม้อน้ำทำงาน 2 รอบ(นานนะครับแต่ต้องรอ)ไม่ควรเปิดฝากระโปรงรถจะยิ่งทำให้ร้อนช้า คอยฟังเสียงเอา
6. จากนั้นดับเครื่องยนต์ แล้วกลับไปทำข้อ 4 แล้วทำการตั้งค่า นาฬิกากับเครื่องเสียงใหม่เป็นอันเสร็จ

ลองทำตามนี้ดูก่อนครับ พี่วัชร แนะนำไว้ 
 
ในการทำ ECM/PCM Idle Learn ช่างจะต้องทำทุกครั้งเมื่อ
1. เปลี่ยน ECM/PCM.
2. Reset ECM/PCM.
3. Update ECM/PCM.
4. Replace or clean the throttle body.


NOTE: ในการทำECM/PCM Idle Learn ไม่จำเป็นต้องลบข้อมูลก่อนด้วย HDS 

ขั้นตอน Procedure

1. Make sure all electrical items (A/C, audio, lights, etc.) are off.
มั่นใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้า อิเล็ทรอนิคส์ อื่นๆที่ไม่เกี่ยวกับระบบเครื่องยนต์ได้ปิดทั้งหมดแล้ว
2. Reset the ECM/PCM with the HDS.
ทำการ Reset the ECM/PCM with the HDS อันนี้ ป๋าทอมทำโดยการถอดแบตออกในระหว่างที่ล้างวาล์วปีกผีเสื้อ
ถือว่าโอเค
3. Turn the ignition switch ON (II), and wait 2 seconds.
บิดสวิตไปที่ ON (II), และให้รอ 2 วินาที
4. Start the engine. Hold the engine speed at 3,000 rpm (min-1) without load (in Park or neutral) 
until the radiator fan comes on, or until the engine coolant temperature reaches 90 °C (194 °F).
สต๊าดเครื่องยนต์ เร่งรักษาความเร็วรอบให้คงที่ที่ 3,000 rpm โดยไม่มีโหลด อยู่ที่เกียร P หรือ N
รอจนพัดลมทำงาน หรือรอจนความร้อนเพิ่มขึ้นจนอยู่ที่ระดับปกติที่ประมาณ 90 °C (194 °F).
5. Let the engine idle for about 5 minutes with the throttle fully closed.
แล้วให้เครื่องยนต์รักษารอบเดินเบา ไปจนครบ 5 นาที ในตำแหน่งที่วาล์วปีกผีเสื้อปิดเต็มที่ (จะอยู่ที่ 0-3 องศา)

NOTE: If the radiator fan comes on, do not include its running time in the 5 minutes.
ถ้าพัดลมทำงาน, จะไม่นับเวลารวมใน 5 นาทีนะครับ อันนี้ป๋าทอมไม่ได้บอกไว้ 

6. Verify on the HDS data list that the idle learn procedure is complete. 
ตรวจสอบข้อมูลบน HDS data list ว่าการทำ idle learn ถูกต้องครบถ้วนหรือเปล่า
อันนี้ไม่ต้อง เพราะเราไม่มี HDS แบบศูนย์เขา

แล้วดับเครื่อง จบ ครับ 

ลองทำตามนี้ดูก่อนครับ พี่วัชร แนะนำไว้ 
 
ในการทำ ECM/PCM Idle Learn ช่างจะต้องทำทุกครั้งเมื่อ
1. เปลี่ยน ECM/PCM.
2. Reset ECM/PCM.
3. Update ECM/PCM.
4. Replace or clean the throttle body.


NOTE: ในการทำECM/PCM Idle Learn ไม่จำเป็นต้องลบข้อมูลก่อนด้วย HDS 

ขั้นตอน Procedure

1. Make sure all electrical items (A/C, audio, lights, etc.) are off.
มั่นใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้า อิเล็ทรอนิคส์ อื่นๆที่ไม่เกี่ยวกับระบบเครื่องยนต์ได้ปิดทั้งหมดแล้ว
2. Reset the ECM/PCM with the HDS.
ทำการ Reset the ECM/PCM with the HDS อันนี้ ป๋าทอมทำโดยการถอดแบตออกในระหว่างที่ล้างวาล์วปีกผีเสื้อ
ถือว่าโอเค
3. Turn the ignition switch ON (II), and wait 2 seconds.
บิดสวิตไปที่ ON (II), และให้รอ 2 วินาที
4. Start the engine. Hold the engine speed at 3,000 rpm (min-1) without load (in Park or neutral) 
until the radiator fan comes on, or until the engine coolant temperature reaches 90 °C (194 °F).
สต๊าดเครื่องยนต์ เร่งรักษาความเร็วรอบให้คงที่ที่ 3,000 rpm โดยไม่มีโหลด อยู่ที่เกียร P หรือ N
รอจนพัดลมทำงาน หรือรอจนความร้อนเพิ่มขึ้นจนอยู่ที่ระดับปกติที่ประมาณ 90 °C (194 °F).
5. Let the engine idle for about 5 minutes with the throttle fully closed.
แล้วให้เครื่องยนต์รักษารอบเดินเบา ไปจนครบ 5 นาที ในตำแหน่งที่วาล์วปีกผีเสื้อปิดเต็มที่ (จะอยู่ที่ 0-3 องศา)

NOTE: If the radiator fan comes on, do not include its running time in the 5 minutes.
ถ้าพัดลมทำงาน, จะไม่นับเวลารวมใน 5 นาทีนะครับ อันนี้ป๋าทอมไม่ได้บอกไว้ 

6. Verify on the HDS data list that the idle learn procedure is complete. 
ตรวจสอบข้อมูลบน HDS data list ว่าการทำ idle learn ถูกต้องครบถ้วนหรือเปล่า
อันนี้ไม่ต้อง เพราะเราไม่มี HDS แบบศูนย์เขา

แล้วดับเครื่อง จบ ครับ 

เยี่ยม เตรียมยาดมไว้ให้เรียบร้อยแล้วครัช
 

โครงสร้างพื้นฐานของยางรถยนต์สามารถจำแนกส่วนประกอบออกได้เป็น 6 ส่วน ดังนี้
1. หน้ายาง (Tread)
2. ไหล่ยาง (Shoulder)
3. แก้มยาง (Sidewall)
4. โครงยาง (Carcass)
5. ผ้าใบเสริมหน้ายางหรือเข็มขัดรัดหน้ายาง (Breaker or Belt)
6. ขอบยาง (Bead)   
 
ส่วนประกอบแต่ละส่วนถูกออกแบบมาให้เหมาะสมกับหน้าที่และประสิทธิภาพในการใช้งาน ซึ่งมีรายละเอียดดังนี้

หน้ายาง (Tread)
คือส่วนประกอบที่อยู่นอกสุดของยาง และเป็นส่วนเดียวที่สัมผัสผิวถนน ทำหน้าที่ป้องกันของมีคม ที่จะทำอันตราย ต่อโครงยาง ที่หน้ายางจะประกอบไปด้วยดอกยางและร่องยาง เพื่อทำหน้าที่ในการยึดเกาะถนน มีแรงกรุยเวลาวิ่ง เบรคหยุดได้มั่นใจ ในปัจจุบัน ดอกยางมีอยู่หลายชนิด ซึ่งแต่ละชนิดจะมีประสิทธิภาพที่แตกต่างกันออกไป ดังนั้น ผู้ใช้จึงควรเลือกชนิดของดอกยาง ให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งาน         


ไหล่ยาง (Shoulder)
เป็นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างหน้ายางกับแก้มยาง มีความหนาพอๆ กับหน้ายาง ปกติไหล่ยาง จะถูกออกแบบเป็นร่องให้เหมาะสม เพื่อช่วยระบายความร้อนภายในยางให้ออกมาได้ง่าย

แก้มยาง (Sidewall)
เป็นส่วนด้านข้างสุดของยาง ที่ไม่ได้สัมผัสพื้นผิวถนนขณะที่รถวิ่งอยู่และเป็นส่วนที่ยืดหยุ่นมากที่สุดของยางในขณะใช้งาน

โครงยาง (Carcass)
เป็นส่วนประกอบหลักของยาง ซึ่งมีบทบาทสำคัญที่คงรูปร่าง และจะรักษาความดันลมภายในยาง เพื่อให้ยางสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ รวมทั้งต้องทนทานต่อแรงกระแทก หรือสั่นสะเทือนจากถนนที่มีต่อยางได้ดี

ผ้าใบเสริมหน้ายาง หรือเข็มขัดรัดหน้ายาง (Breaker or Belt)
เป็นชั้นที่อยู่ระหว่างหน้ายาง (Tread) กับโครงยาง (Carcass) ในกรณียางธรรมดา (Bias Tire) เราเรียกว่า “ผ้าใบเสริมหน้ายาง (Breaker)” และในกรณียางเรเดียล (RadialTire) จะเรียกว่า “เข็มขัดรัดหน้ายาง (Belt)” ซึ่งทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแรง ให้กับหน้ายาง ให้ยางสามารถรับแรงกระแทกได้ดี และป้องกันไม่ให้โครงยางชำรุดเสียหายจากสิ่งอันตรายต่างๆ จากพื้นถนน

ขอบยาง (Bead)
ประกอบด้วยกลุ่มของเส้นลวดเหล็กกล้า (High Carbon Steel) ที่ช่วยยึดส่วนปลายทั้ง 2 ข้างของโครงยางเอาไว้ เพื่อให้บริเวณขอบยาง (Bead) มีความแข็งแรง สามารถยึดแน่นสนิทกับกระทะล้อได้ดีเมื่อนำไปใช้งาน

สำหรับยางรถยนต์ที่ไม่ใช้ยางใน (Tubeless Tire) ขอบยางเป็นส่วนที่สำคัญอย่างยิ่ง ที่จะต้องทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ลมยางรั่วซึมออกมา

นอกจากนี้ ยังมียางรถยนต์ยังมีส่วนประกอบย่อยอื่นๆ เช่น ผ้าใบหุ้มขดลวดและยางแข็งๆ ที่มีลักษณะคล้ายสามเหลี่ยม (Bead Filer) ทำหน้าที่เชื่อมต่อ ระหว่างส่วนที่แข็ง คือบริเวณขอบยาง ไปสู่ส่วนที่อ่อนและยืดหยุ่น คือบริเวณแก้มยาง และยังมีผ้าใบหุ้มขอบลวดที่อยู่ด้านนอกสุดของขอบยาง เพื่อป้องกันการเกิดอันตรายกับโครงยาง จากการถอดประกอบเข้ากับกระทะล้อในแต่ละครั้ง
 
ที่มา : Bridgestone