vanganetus

สงสัยช่วงนี้นั่งรถเมลไปทำงาน

ตามนี้คับ 
 
ข้อ 1  ใช่ครับ ตำแหน่งลูกสูบจะสัมพันธ์กับ crank pulley
 

 
ข้อ 2  ใช่ครับ เปิดมาหมุนเล่นก้อเห็นสบายคับ ร่องใหญ่เป็นมิล
 

 
ข้อ 3 ถูกต้องคับ 
 

ใช้นิดเดียวเองคับ เรียกว่าเป็นหยดๆ ดีกว่า ใช้ 2 หยด ตรงรอยต่อตะเข็บเครื่อง 2ด้าน 
 
ส่วนตัวไม่เคยใช้เลย เพราะตอนแกะออกมา มันไม่เสียหาย ตอนประกอบเอาเข้าล๊อคเดิม ใช้งานปกติ มาตลอดครับ 

ผมใช้มาดังนี้ครับ (ผมเปลี่ยนทุก 10,000 โล)
 
ptt ตัว super racing กล่องแดงๆ 1250-. ตั้งแต่ 1-200,000 โล อันนี้ตอบได้เลย ช่วงแสนโลแรก ก้คงรถมันใหม่มั้ง ไม่รู้สึกอาราย แต่พอ เริ่ม 100,001 - 200,000 พอใช้ซัก 7000 โลขึ้นไป ผมว่ามันตื้อๆนะ ไม่รู้สิ เหมือนต้องกดคันเร่งอีกนิดๆอ่ะ ถึงจะเร่งๆได้เหมือนเมื่อก่อน
 
ช่วง 200001-250000 ก็ใช้ mobil 1 ป๋องทอง เปลี่ยนตั้งแต่ต้นเป็นยังไง ใช้จน 10000 ก็ยังเป้นแบบนั้น 
ช่วง 250000-280000 ใช้ motul มาตลอด รู้สึกว่ากดเป็นมานิดๆ ไม่ได้แรงขึ้นไรมากขนาดนั้นนะคับ แต่เครื่องมันเงียบกว่า 2 ตัวด้านบน
 
 
ก้ประมาณนี่ครับ เหะๆ แต่สรุป 3 ตัวผมยกให้ motul ชนะเลิศละกันคับ ทุกตัวเป็น 0w/5w/10w (แตกต่างกันไป) - แต่ตัวหลังเบอร์ 40 หมดครับ
 
ปล.รถผมจะสามแสนโลแล้วคับ 

หาซื้อได้ละครับหลอดละร้อยกว่าบาท

เบาะในฝัน

เวลา 60 ft ค่อนข้างมีผลสำคัญกับเวลารวมครับ อย่างแรกลองพยายามลดเวลา 60ft ก่อนด้วยตัวเอง ฝึกการออก ที่ผมเหน 1.8 auto วิ่ง 16.x นี่เวลา 60ft อยู่ 2.5-2.6s เองครับออกเก่งมาก kฝาแดงยังเขิน คันที่ออกฟรีเกินหรือห้อยเกินมีกัน 3.5s เลย
 
ถ้าลดเวลา 60ft ได้มาเหลือ 2กลางปลาย เวลาหายลง 0.5 - 1.0 วิแบบไม่ต้องขยับอะไรกับตัวรถเลยครับ

ไปงาน drag ที่ผ่านมา
 
พี่ท่านหนึ่ง AT 1.8 ไม่กล่อง วิ่งดีสุดถ้าจำไม่ผิด 16.3xx รอบอื่นประมาณ 16.6x ต่ำสุดล่ะที่เคยเห็น แชมป์ทั้ง at กล่องและไม่กล่อง
 
1/4 mile ผมว่าอยู่ที่การรีดเบา ล้อเบา ล้อเล็ก และเทคนิคการชิงไฟกับการออกตัว
 
 
รถผมติดแก๊ส AT 1.8 ล้อ17 กว้าง 9.5 (น้ำมันเครื่องวิ่งมา10000โล บวกกับยางหมดอายุ) วิ่งอยู่ 18.3 เพิ่งเคยลองครั้งแรก สับผิดสับถูก ยังออกตัวแบบไล่เกียร์ไม่ค่อยเป็น แต่อยากลองใหม่คิดว่าน่าจะได้ต่ำกว่านี้
 
คันอื่น at ไม่กล่องเห็นวิ่งกัน 17 กลางๆ โหดๆทุกคัน

พารท js ล้อ 17x 9.5 คนขับหนัก 90 ถังแกสอีก 1 ถัง

ไปงาน drag ที่ผ่านมา
 
พี่ท่านหนึ่ง AT 1.8 ไม่กล่อง วิ่งดีสุดถ้าจำไม่ผิด 16.3xx รอบอื่นประมาณ 16.6x ต่ำสุดล่ะที่เคยเห็น แชมป์ทั้ง at กล่องและไม่กล่อง
 
1/4 mile ผมว่าอยู่ที่การรีดเบา ล้อเบา ล้อเล็ก และเทคนิคการชิงไฟกับการออกตัว
 
 
รถผมติดแก๊ส AT 1.8 ล้อ17 กว้าง 9.5 (น้ำมันเครื่องวิ่งมา10000โล บวกกับยางหมดอายุ) วิ่งอยู่ 18.3 เพิ่งเคยลองครั้งแรก สับผิดสับถูก ยังออกตัวแบบไล่เกียร์ไม่ค่อยเป็น แต่อยากลองใหม่คิดว่าน่าจะได้ต่ำกว่านี้
 
คันอื่น at ไม่กล่องเห็นวิ่งกัน 17 กลางๆ โหดๆทุกคัน

ไปงาน drag ที่ผ่านมา
 
พี่ท่านหนึ่ง AT 1.8 ไม่กล่อง วิ่งดีสุดถ้าจำไม่ผิด 16.3xx รอบอื่นประมาณ 16.6x ต่ำสุดล่ะที่เคยเห็น แชมป์ทั้ง at กล่องและไม่กล่อง
 
1/4 mile ผมว่าอยู่ที่การรีดเบา ล้อเบา ล้อเล็ก และเทคนิคการชิงไฟกับการออกตัว
 
 
รถผมติดแก๊ส AT 1.8 ล้อ17 กว้าง 9.5 (น้ำมันเครื่องวิ่งมา10000โล บวกกับยางหมดอายุ) วิ่งอยู่ 18.3 เพิ่งเคยลองครั้งแรก สับผิดสับถูก ยังออกตัวแบบไล่เกียร์ไม่ค่อยเป็น แต่อยากลองใหม่คิดว่าน่าจะได้ต่ำกว่านี้
 
คันอื่น at ไม่กล่องเห็นวิ่งกัน 17 กลางๆ โหดๆทุกคัน

ที่ได้อ่านๆมาช่วงนึง ส่วนมากเลยที่มีปัญหาจะเป็นตัวพูลเล่ปั๊มน้ำครับ ไม่ทราบสาเหตุแท้จริงนะคับ อ่าน เสิชผ่านๆตา
 
 แต่เดาว่ามันอาจจะฝืดเพราะลูกปืนเลยพาขาด เพราะตัวปั๊มมีอายุน้ำรั่วของมันปกติ ถ้าได้รั่วแล้วลูกปืนจะไปไว ขนาดพูลเล่เหล็กๆ พอฝืดนี่ ยังร้อนจี๋เลย อลูไม่เหลือคับ ร้อนแล้วคุณสมบัติดรอปเลย
 
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น พูลเล่พวกนี้ไม่ได้รับแรงอะไรมากครับ สายพานบางขนาดนี้
 
ถ้าเครื่องยนต์มีการดูแลที่ดีอยู่แล้ว ติดตั้งดี ผมว่าสบาย  ที่เห็นได้ชัดสุดคือแกน Crank นี่แหละ ลดน้ำหนักปลายแกนไปเยอะเลย  

ผมใส่ฝาเจาะ RR อยู่คับมีรางน้ำมีที่บังเรียบร้อยขับลุยฝนหนักๆก็ไม่มีปัญหาเเต่อย่างใดครับ

อันนี้ความเห็นส่วนตัวล้วนๆนะครับ ^^
 
-เรื่องน้ำ ผมว่าค่อนข้างน่ากลัวครับ เพราะจะโดนเต็มๆ ถ้าตกหนักๆ ก็เต็มฝา เต็มห้องเครื่อง อันนี้ไม่เอาด้วย ถ้าฝาไม่มีรางน้ำ รถวิ่งมาร้อนๆ เจอฝนหนักๆ อันนี้น่าจะอันตรายครับในมุมผม
-เรื่องฝุ่นมีแน่นอน แต่ก็น่าจะไม่อันตรายเท่าน้ำมั้ง >;<
 
รอผู้รู้มาตอบอีกทีครับ ส่วนตัว ถ้าไม่มีรางน้ำขอผ่านครับ ^^

รูปร่างดูไม่ต่างกัน แต่ขายึดรูต่างกัน เพราะอยู่ในรถคนละบอดี้

 

สีแดงของ fd2 กับ fn2 ก็ต่างกัน

 

ด้านหลังเบาะ fn2 เป็น Alcantara ทั้งเบาะ คงเพราะเป็นรถ 2 ประตูเลยจัดมาเต็มทั้งเบาะ

แล้วหลังเบาะจะมีตัวปรับพับเบาะ เพราะเป็นรถ 2 ประตู ต้องโยกเบาะเผื่อคนนั่งหลัง

 

ยางขนาดเท่าไหร่บ้างครับ

กังวลดีแล้วครับ  ยิ่งกังวลยิ่งอ่านมาก รู้เยอะไว้ จะสบายใจครับ 
 
ข้อมูลของเพื่อนๆ มีเยอะเลย เพราะลองถูกลองผิดมาแล้วนี่แหละคับ 
 
คือแต่งรถนี่มันเอาความชอบของคนอื่นมาตัดสินไม่ได้ครับ สมาชิกแนะนำกันได้ แต่สุดท้ายก้อเงิน+ความชอบ จขกทแหละคับ 
 
สมัยก่อน หน้า8 ออฟ 40 - 37 ยางแก้มหลบ เค้าว่าพอดีสุดๆ ก้อตามๆกันมา  (อันนี้ละไว้ ไม่รวม รถสเปคล้อเทพ ล้นนะคับ นั่นเค้าศึกษากันมาแบบแตกฉานละคับ  )
 
มาอีกสักพัก  หน้า8 ออฟ 35 อ้าวทำไมใส่ได้ แถมค่ากำลังดี ขูดนิดๆเวลาจั๊มหนัก แต่ท่านว่าสวยขึ้น ต้องยอม
 
ล่าสุดนี่ก้อไปกัน หน้า8 ออฟ 33 ยอมขูด ยอมผ่อนเวลาเจอเนิน เพราะอยากได้ล้นๆ สวยๆ ขึ้นอีก นี่ก้อเป็นอีกเหตุผล ความชอบมันต่างกันจริงๆ
 
ส่วนตัวผมล่าสุด หน้า 8 ออฟ 20 อยากลอง    ผมก้อใส่วิ่งได้ ปกติดี ไม่มีเจียร ไม่มียกซุ้มล้อด้วย เดิมๆ ดิบๆ มีขูดแน่นอน ไม่ต้องสืบ แต่ผมอาศัยขับไม่เร็ว ช่วงล่างแข็ง+ผ่อนคันเร่งเอา 
 
มันไม่ได้เป็นทฤษฎีตายตัว ต้อง 1+1 =2  ถ้าใส่พลาด เกินแบบนั้นแบบนี้ แล้วรถจะเสียจะพังครับ มันมี Tolerance ได้เยอะแยะหลายหลายคับ 
 
อ่านเยอะๆคับ ขอแค่เข้าใจหลักการ ออฟเซต ความกว้างล้อ ความกว้างยาง ความสูงแก้ม  ลักษณะแก้มยางซอฟ-ยางซิ่ง จะเล่นล้อ มองแต่ตัวเลขออฟเซตไม่ได้คับ 

ถ้าไม่คิดจะเปลี่ยนแนวก็เชื่อมเหล็กปิดไปเลยครับทำสีใหม่ แต่อนาคตอาจเปลี่ยนแนวก็อุดไว้ครับ
 
หรืออยากได้สองแนวอาจหาฝาสำรองสภาพดีไม่ต้องทำสีมาสับอีกอันก็ได้ครับราคาไม่น่าต่างจากทำสีเท่าไหร่

ต้องบอกร้านไฟเบอร์ให้เข้ามุม fd1 ถ้าอนาคตจะใส่กันชน type rแท้ ก็แปลงมุมเอาใส่ได้ทั้งแก้มที่เพิ่งทำมาและแก้มเดิม
 
แต่ถ้าใส่กันชนหน้างานไฟเบอร์ก็บอกร้านชนมุมได้เลยไม่มีปัญหาครับ
 
ถ้าถอยแก้ม type r แท้มาใส่กับกันชน mc มุมจะไม่พอดีกัน แต่ก็ไม่น่าเกลียด อนาคตต่อกันชนหน้าแท้ก็สวมได้พอดี
 
ล้อ หุบ หด ก็รองเอาได้ครับไม่มีปัญหา

แนะนำนะครับ สำหรับ AT 1.8 นะครับ เน้นแรงม้า แรงบิดนะครับ เน้นสวยเปลี่ยนเฉพาะปลายครับงบไม่บานปลาย
 
 
1. เปลี่ยนเฮดเดอร์งานพี่แซม อเมริกา หรือ Megan @7000 บาท งานพี่แซมอเมริกา
 
2. front pipe ขยาย Megan หรือ Prodrager (ช่วยตอบสนองดีขึ้น) @2500 Prodrager @9000 บาท งาน Megan
 
3. เส้นกลางขยาย 2 นิ้ว ยิงตรงจะเสียงดังลั่นๆหรือมีพักกลาง 2 นิ้ว งานญี่ปุ่น ก็ได้ (พักกลางไส้ตรง) เดินเส้นกลางแนะนำ Prodrager ดัดไม่มีรอยคอด @4000 บาท งาน Prodrager
 
4. ปลายไส้ตรง 2 นิ้ว งานญี่ปุ่น (ปลายดีไม่ดีลองเปลี่ยนเฮดเดอร์ทีเดียวรู้เรื่องเลย) @3500-15,000 บาท แล้วแต่งบครับ
 
5. P2R (ดึง TQ) @2500-3000 บาท (แนะนำงานอเมริกานะครับ)
 
6. Oil gear @3500 บาท
 
7. กรองแผ่น K&n @หามือสองครับ 1000-1500 บาท
 
8. ถอดกรองเดิมใส่ Air duct @ไม่เกิน400 บาท ใส่เองได้ครับ
 
ทำตามนี้ไม่ผิดหวังครับ ไม่แน่ใจไปไดโนเลยครับ

แนะนำนะครับ สำหรับ AT 1.8 นะครับ เน้นแรงม้า แรงบิดนะครับ เน้นสวยเปลี่ยนเฉพาะปลายครับงบไม่บานปลาย
 
 
1. เปลี่ยนเฮดเดอร์งานพี่แซม อเมริกา หรือ Megan @7000 บาท งานพี่แซมอเมริกา
 
2. front pipe ขยาย Megan หรือ Prodrager (ช่วยตอบสนองดีขึ้น) @2500 Prodrager @9000 บาท งาน Megan
 
3. เส้นกลางขยาย 2 นิ้ว ยิงตรงจะเสียงดังลั่นๆหรือมีพักกลาง 2 นิ้ว งานญี่ปุ่น ก็ได้ (พักกลางไส้ตรง) เดินเส้นกลางแนะนำ Prodrager ดัดไม่มีรอยคอด @4000 บาท งาน Prodrager
 
4. ปลายไส้ตรง 2 นิ้ว งานญี่ปุ่น (ปลายดีไม่ดีลองเปลี่ยนเฮดเดอร์ทีเดียวรู้เรื่องเลย) @3500-15,000 บาท แล้วแต่งบครับ
 
5. P2R (ดึง TQ) @2500-3000 บาท (แนะนำงานอเมริกานะครับ)
 
6. Oil gear @3500 บาท
 
7. กรองแผ่น K&n @หามือสองครับ 1000-1500 บาท
 
8. ถอดกรองเดิมใส่ Air duct @ไม่เกิน400 บาท ใส่เองได้ครับ
 
ทำตามนี้ไม่ผิดหวังครับ ไม่แน่ใจไปไดโนเลยครับ

ไดโนที่โชว์ ยังไม่มี oil gear กับ กรอง k&N นะครับ เป็นกรองแผ่นเดิมโรงงาน
 
ให้ดูกราฟล่างนะครับ 132.63 TQ 15.14 (ไม่มี p2r น่าจะ 14.xx)
 
น้ำมันโซฮอล 95 ล้อหน้าก๊อป CE28 17 กว้าง 8 ออฟ35
 
NA ยังไม่มีกล่องนะครับ อยากหาเติมอยู่
 
ปั่น test ล้อเบา ล้อเล็ก ม้าอาจจะเพิ่มอีก1-2ตัว

แนะนำนะครับ สำหรับ AT 1.8 นะครับ เน้นแรงม้า แรงบิดนะครับ เน้นสวยเปลี่ยนเฉพาะปลายครับงบไม่บานปลาย
 
 
1. เปลี่ยนเฮดเดอร์งานพี่แซม อเมริกา หรือ Megan @7000 บาท งานพี่แซมอเมริกา
 
2. front pipe ขยาย Megan หรือ Prodrager (ช่วยตอบสนองดีขึ้น) @2500 Prodrager @9000 บาท งาน Megan
 
3. เส้นกลางขยาย 2 นิ้ว ยิงตรงจะเสียงดังลั่นๆหรือมีพักกลาง 2 นิ้ว งานญี่ปุ่น ก็ได้ (พักกลางไส้ตรง) เดินเส้นกลางแนะนำ Prodrager ดัดไม่มีรอยคอด @4000 บาท งาน Prodrager
 
4. ปลายไส้ตรง 2 นิ้ว งานญี่ปุ่น (ปลายดีไม่ดีลองเปลี่ยนเฮดเดอร์ทีเดียวรู้เรื่องเลย) @3500-15,000 บาท แล้วแต่งบครับ
 
5. P2R (ดึง TQ) @2500-3000 บาท (แนะนำงานอเมริกานะครับ)
 
6. Oil gear @3500 บาท
 
7. กรองแผ่น K&n @หามือสองครับ 1000-1500 บาท
 
8. ถอดกรองเดิมใส่ Air duct @ไม่เกิน400 บาท ใส่เองได้ครับ
 
ทำตามนี้ไม่ผิดหวังครับ ไม่แน่ใจไปไดโนเลยครับ

K24A2 น่าจะวิ่งดีกว่าที่สเตปเดียวกัน เพราะ cc ที่เพิ่มขึ้น 20% ช่วงชักที่ยาวกว่า ทำให้ได้แรงบิดดีที่รอบต่ำกว่า ตามสไตล์ ชักยาว
 
ค่าใช้จ่าย ถ้าเครื่องเดิมเป็น K20Z อยู่แล้วจะถูกกว่า
แต่ถ้าเป็น R18A จะขยับไปเล่น เลือก K24A น่าจะคุ้มค่ากว่า
เพราะค่าใช้จ่ายน่าจะใกล้เคียงกันครับ
 
กราฟ แรงม้าสำหรับ K24A
 
https://www.facebook.com/knimaru/posts/331755480330110