1100pm

บางทีผมก็งงๆกับ review เมืองนอก ยางตัวนี้คะแนนน้อยกว่า re002 เยอะ ตอนนั้นเลยทำให้ตัดสินใจเอา re002 มา

ขอบคุณมากครับ ^^

โอนแล้วนะครับ ที่อยู่ pm แล้วนะครับ ขอบคุณมากครับ ^^

ผมเอา 1 ขวดครับ โป่ง 0892341336

ถามนิดครับ ผ้าเบรคตัวนี้ค่า u เท่าไรอ่ะครับ

โอ้วววว รอชมเลยครับ

เดิมๆ ลากเกิน 7500 วาวล์ลอยครับ

5555 อยากรู้แฉยๆว่าพอจะรับได้มั้ยกับอัตราสิ้นเปลือง turbo อยากลองเทียบกับ nos ว่าเป็นเม็ดเงินแล้วอะไรแจ่มกว่า Turbo เห็น jazz mt บูส 0.6 bar เป็นว่าเล่น

Turbo อัตราสิ้นเปลืองเป็นไงมั้งครับ บูส 0.6 ม้าได้ประมาณเท่าไรครับ หรือจะแนวไป nos ดีครับ ในคลับเรามีใครเล่นมั้ยครับ

ม้าต่างกัน 1-2 ตัวนี้ผมเปรียบเทียบข้อได้เปรียบหัวฉีด310 Cc กับหัวฉีดที่ใหญ่กว่านะครับ

แนะนำ r20 พอครับคือ 310 cc ใน cc ที่เท่ากันหัวฉีดยิ่งรูเยอะยิ่งฉีดเป็นฝอยกว่า แรงดันยิ่งเยอะยิ่งฉีดเป็นฝอยกว่าตันยากกว่า จะช่วยให้การจุดระเบิดดีขึ้น แต่จูนแล้วแรงม้าอาจต่างกันไม่มาก ไม่เกิน 1-2 ตัว

ถูกครับ ว่าแต่จะใช้หัวฉีดตัวไหนครับ ตอบนะครับ 1. สิ้นเปลืองกว่าเมื่อออกจาก close loop เพราะกล่องโรงงานสั่งจ่ายน้ำมันในคาบเวลา สำหรับหัวฉีด r18a แต่ hardward เราเปลี่ยนเป็นหัวใหญ่ขึ้นฉะนั้นในคาบเวลาเท่าเดิมน้ำมันจะฉีดในปริมาณที่มากขึ้นครับ 2. ใ่ส่กล่องจูนน้ำมันได้ได้ทุกค่าออกเทนครับ หรือถ้ามีเหตุฉุกเฉินต้องผสมน้ำมันกัน ก็มี map เพื่อsaveเครื่อง

1. ผมมีโอกาสได้ลองใช้ e85 โดยเปลี่ยนหัวฉีดr20+ลูกลอย+ปั๊มติ้ก ได้ประมาณ 10 วันก่อนพ่วงกล่อง ขับช่วงปกติยืนยันว่าเหมือนเดิม เวลาเหยียบคันเร่งสุดอืดลงนิดนึงอารมย์ประมาณมีคนนั้งหลัง ไฟเครื่องไม่โชว์แต่อย่างใด ฉะนั้นไม่พังแน่นอนครับ 2. E85 จูนกล่อง แรงกว่ารถเดิมเติม 95 และรถเดิมเติม95 จูนกล่องครับ มันประหยัดน้ำมันกว่าจริงครับ (แต่ทุนกล่องสูงครับมันไม่คุ้มเงินถ้าเน้นประหยัด) 3. ทำได้ มีให้เลือกเยอะมากครับ ค่อยๆศึกษาครับราคา 20000-40000

ผมเลือกใช้ตัวถูกสุด m110 5w30 ของMoty's oil ปกติผมไม่ใช้ของแพงมากพอดีเห็นมี brand ใหม่ เลยอยากลอง ราคาอาจแรงนิด แต่สิ่งที่วัดได้โดยไม่ใช้ความรู้สึกคืออุณหภูมิหม้อน้ำลดลง 3-4 องศาเวลาวิ่งทางยาวๆ oil press ก็ฟิตประมาณ 0w-40 ของ mobli1 แต่ลื่นระดับเบอร์ 30

ตอนนี้มีแต่ฝา พร้อมสับ 30000 แพงเอาเรื่อง ส่วนแคมยังไม่เสร็จ โมเครื่อง na ว่าแพงมาเจอโม na r18 แพงกว่าอีก 5555 ไม่รู้ในคลับเราจะมีใครลองมั้ย

อยากแรงกุญแจสำคัญน่าจะคือทำไงก็ได้ให้ได้มวลอากาศเย็น ส่วนเรื่องความ flow ของตัวกรองสำหรับเครื่อง na ไส้เดิมๆ+ท่อ+กล่องยังไงก็พอ ยกเว้นเปลี่ยนแคม หรือ set turbo อันนี้ตามความเข้าใจผมนะครับ แต่เสน่ห์ของกรองเปลือยส่วนใหญ่เขาจะชอบเสียงดูดอากาศซะมากกว่า รวมถึงผมด้วย

ถ้ารับกับความเตี้ยที่ไม่เยอะมากได้เพิ่มอีกข้อ จัดType r เลยครับ เหนือกว่าทุกด้าน h drive เหมาะกับใช้งานหลากหลายกว่า

ครั้งแรกเปลี่ยนเพราะอยากลอง รู้สึกว่ารอบฟาดเร็วขึ้นเสียงเครื่องดังขึ้น(ชอบ) ขับอัดบนทางด่วนดูแรงดันตอนรอบเดินเบาตกลงไป 0.3 บาร์ ตำ่กว่า 2 นิดๆ ผมว่ามันก็พอได้นะ แต่ตอนนี้กลับมาเบอร์ 30 แล้วกลัวพัง

มันคือข้อเท็จจริงจากผู้ใช้ไม่มีผิดหรอกครับ^^จริงๆผมลองมานั่งนึกดู น้ำยาล้างหัวฉีดข้อดีคือมันล้างตะกรอนทั้งระบบทางเดินน้ำมัน ซึ่งเอาเข้าจริงแล้วอาจให้ผลดีกว่าล้างหัวฉีดอย่างเดียวเพราะถึงจะล้างได้ 100% ฉีดออกมาได้เต็ม cc แต่ยังคงมีตะกรอนมาเรื่อยๆจากท่อทางเดินต่างๆ ก็คงจะตันอีก

เสริมให้ครับ จานเดิม 1.8 ประมาณ 4.9 kg จาน espec 320 ไม่รวม adapter 6.4 kg

วันนี้ ลองขับแบบเนียนๆ 80-100 ขึ้นทางด่วนแถวสาทรลงวงแหวนออกเสรีไทย วัดอัตราสิ้นเปลืองได้

ถ้าตันแล้วล้างเรียกว่า จำเป็น ถ้าไม่ตันแล้วล้างเรียกว่า ไม่จำเป็นครับ ^^ หรือถ้าตันการล้างแบบถอดมาล้างเห็นผล 100% แบบนี้ครับ http://www.kitcha.com/services/ ถามว่าน้ำยาล้างหัวฉีดล้างได้จริงมั้ย ตอบว่าจริงครับแต่อาจไม่ 100% (เคยลองแล้วกับคันเก่า) ปล. ค่าล้างแบบถอดมาล้างตามเวบบนราคาอาจแพงกว่าซื้อหัวฉีดมือ 2

กำลังหาข้อมูลอยู่เหมือนกันครับ และอยากรู้ดัวยว่านอกจากวัสดุที่ใช้เหมือนกันแล้ว คือ เลส 304 Spec ขนาดท่อมันต่างจากของ นอก Megan หรือ weapon r ยังไง อยากลองใส่แล้วไปจูนใหม่ดูว่าม้าจะเพิ่มกี่ตัว

อัพครับ กรองแอร์ใช้ดีมากเลย^^

เดิมๆ 18-19 ถ้าลงท่อ+กรอง จากที่เคยเก็บข้อมูลที่เพื่อนๆเอามาแชร์ ต่ำสุดลง 16.77 วิ จากคุณ rm01a_fd ขออนุญาตแปะลิงค์นะครับเห็นข้อมูลน่าสนใจ http://www.civicfdthailand.com/ipb_forum/index.php?showtopic=131717