Endless Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 เห็นหลายๆท่านอยากให้รถหนึบขึ้นจึงได้มีการเปลี่ยนแปลงช่วงล่างหลายอย่าง บ้างก็ว่าอยู่ที่โช้ค บ้างก็ว่าอยู่ที่สปริง และบ้างก็ว่าอยู่ที่กันโคลง โช้คกับสปริงนะพอเข้าใจการทำงานอยู่ แต่ที่ยังสงสัยคือกันโคลงนี่แหละครับ เลยอยากรู้ว่า.... 1.หน้าที่ และกลไกการทำงาน 2.ผลดี ผลเสียของกันโคลง 3.ทำไมใหญ่ขึ้นแล้วจึงหนึบขึ้น อยากได้ข้อมูลหลายๆด้านเพราะผมเชื่อว่าทุกอย่างมีทั้งดีและไม่ดี ใครมีข้อมูลขอแชร์หน่อยนะครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
oat_fd Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 อยากรู้ด้วยคนครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tonsena Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 เกิดอะไรขึ้น..ขณะรถเลี้ยว เป็นคำถามที่ตอบได้อย่างง่ายๆ เมื่อรถเลี้ยวตัวถังก็ต้องเอียง จะเอียงไปทางไหนก็ต้องขึ้นอยู่กับทิศทางการเลี้ยว ถ้ารถเข้า "โค้งขวา" ตัวถังข้างซ้ายจะยุบ ขณะที่ตัวถังข้างขวาจะยก ขณะเดียวกันถ้ารถเข้า "โค้งซ้าย" ตัวถังข้างขวาจะยุบและตัวถังด้านซ้ายจะยก อาการที่เกิดขึ้นทั้ง "ยก" และ "ยุบ" จะมากหรือน้อยก็ขึ้นอยู่กับรัศมีความโค้งของถนน มุมเอียงขึ้นรับกับโค้งของถนน องศาการหักเลี้ยวของพวงมาลัย และความเร็วในการเข้าโค้ง ซึ่งการ "เอียง" ของตัวถังจะส่งผลต่อเสถียรภาพในการทรงตัวของรถโดยตรง ถ้ารถเอียงมากเกินความพอดีอาจเลยเถิดไปถึงขั้นพลิกคว่ำได้ แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถยนต์ในปัจจุบัน เพราะวิศวกรฝรั่งรุ่นคุณปู่ คุณทวด เค้าคิดเรื่องนี้ "จบ" ไปเป็นร้อยปีแล้ว ยุคนี้คิดเพียงแต่ว่าจะนำทฤษฎีเหล่านี้มาประยุกต์ใช้งานต่ออย่างไรให้สมบูรณ์แบบมากที่สุด เมื่อเรามองถึงอาการ "เอียง" ของรถในโค้งก็เริ่มสงสัยว่าเพื่อนร่วมสถาบันช่วงล่างอย่าง "สปริง" และ"โช้คอัพ" ไม่ได้มีส่วนช่วยในเรื่องนี้เลยหรือ? ถ้าจะบอกว่ามีส่วนก็พอมีอยู่บ้าง แต่ไม่ได้มากอะไร เพราะไม่ใช่หน้าที่หลักของมัน สปริงมีหน้าที่ดูดซับอาการสั่นสะเทือน ส่วนโช้คอัพรับหน้าที่หน่วง หรือหยุดอาการเต้นของสปริง ในรถยนต์โช้คอัพต้องทำงานควบคู่กับสปริงเสมอ เพราะฉะนั้นลำพังภาระที่สปริงและโช้คอัพแบกรับไว้ก็มากโขอยู่แล้ว วิศวกรจึงได้เพิ่ม "เหล็กกันโคลง" หรือ Stabilizer Bar เข้ามาเป็นส่วนประกอบหลักชิ้นสำคัญในระบบกันสะเทือน รับหน้าที่ต่อต้านการเอียงของรถโดยเฉพาะ ความเป็น "สปริง" ในเหล็ก คุณสมบัติความเป็นสปริงในเหล็ก (บางประเภท) จะแสดงออกมาให้เราเห็น ก็ขึ้นอยู่กับว่านำเหล็กชนิดนั้นมาขึ้นรูปเป็นอะไร ถ้านำมาขึ้นรูปเป็นเหล็กเส้น แล้วขดเป็นทรงกระบอก ก็จะเป็นคอยล์สปริง หรือสปริงขดที่เรารู้จักมักคุ้นกันเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมี "เหล็กสปริง" รูปแบบอื่นๆ อีก อย่างเช่น ช่วงล่างด้านหน้าของรถกระบะหลายเจ้าในบ้านเรา จะเป็นแบบ "ทอร์ชั่นบาร์" หรือ "เหล็กบิด" ทำงานร่วมกับปีกนกและโช้คอัพ โดยไม่มีสปริงขดให้เห็น สำหรับรถเก๋งขนาดเล็กของหลายค่าย ช่วงล่างด้านหลังก็นิยมใช้แบบ "ทอร์ชั่นบีม" (หรือ คานบิด) มีเรียกขานให้เราได้ยินกันบ่อยครั้งจนเริ่มคุ้นหู เพราะพื้นฐานการออกแบบช่วงล่างประเภทนี้ไม่ซับซ้อน ใช้เนื้อที่ในการติดตั้งและทำงานน้อย ลงตัวที่สุดแล้วสำหรับรถขนาดเล็ก สปริงรูปแบบเช่นนี้จึงเรียกได้ทั้งเหล็กบิด หรือคานบิด แล้วแต่รูปร่าง แล้วแต่ขนาด หรือบางทีก็แล้วแต่บริษัทรถยนต์จะตั้งชื่อให้ด้วยล่ะ การทำงานของเหล็กกันโคลง เหล็กกันโคลง ทำหน้าที่ลดการโอนเอียงของตัวถังในขณะเลี้ยว ทำด้วย "เหล็กกล้าสปริง" รูปทรงคล้ายๆ ตัว "U" ติดตั้งตามขวางกับตัวรถ ส่วนกลางยึดติดกับโครงรถ 2 จุด โดยผ่านบู๊ชยาง สำหรับช่วงล่างแบบปีกนก ปลายทั้งสองของเหล็กกันโคลงจะยึดติดกับปีกนกล่างของล้อหน้า (หรือหลัง) แต่ละข้าง ส่วนช่วงล่างแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท ปลายของเหล็กกันโคลงแต่ละข้างก็จะมี "ก้านต่อ" เพื่อไปยึดกับกระบอกโช้คอัพของชุดสตรัทด้วยเช่นกัน ขณะรถเคลื่อนที่ ถ้าตัวถังต่ำลงหรือยกขึ้นในลักษณะที่อยู่ในระดับเดียวกัน อย่างเช่น ล้อหน้า(หรือล้อหลัง) ยกพร้อมๆ กัน หรือยุบตัวพร้อมๆ กัน ยกตัวอย่าง การขับรถข้ามตัวหนอนตามตรอกซอกซอยต่างๆ เหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน เพราะไม่มีการบิดตัวเกิดขึ้น แต่ในขณะรถเลี้ยว ระดับของตัวถังจะไม่เท่ากัน ข้างหนึ่งสูง อีกข้างหนึ่งต่ำ ปีกนกซ้าย-ขวา ไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกัน ปลายของเหล็กกันโคลงของตัวถังข้างที่ยุบจะ "บิดขึ้น" ขณะที่ปลายเหล็กกันโคลงของตัวถังข้างที่ยกจะ "บิดลง" ความเป็นสปริงของเหล็กกันโคลงจะ "รั้ง" ดึงรถให้คืนสู่ระดับปกติอย่างรวดเร็วหลังจากรถเคลื่อนที่ออกจากโค้ง เพื่อรักษาระดับปกติของตัวถัง และมีส่วนทำให้ช่วงล่างสามารถรับมือกับสภาพถนนที่จะเกิดขึ้นข้างหน้าได้อย่างทันท่วงทีนั่นเอง ลองคิดดูแล้วกันครับ ขณะรถเข้าโค้งตัวถังฝั่งนอกโค้งยุบตัวลง สปริงจะถูกกด ไม่สามารถทำงานได้เต็ม 100% อีกต่อไป แล้วถ้าช่วงเวลาสั้นๆ นั้นเอง ล้อข้างนั้นดันต้องตกหลุมหรือขึ้นเนินอีก จะอันตรายเพียงใด..!?! ดังนั้นการเอียงของตัวถังที่เหมาะสม ในช่วงเวลาที่เหมาะสม จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งยวดกับการทรงตัวของรถ ในการออกแบบระบบกันสะเทือนของรถแต่ละรุ่น ขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งาน ส่วนประกอบต่างๆ อาทิ แขนยึด (Links) สปริงรูปแบบต่างๆ โช้คอัพ รวมถึงเหล็กกันโคลง ต้องเลือกชุดจับคู่ ให้ทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัวตามวัตถุประสงค์ของรถ ขนาดของเหล็กกันโคลงถูกให้ความสำคัญไม่น้อยกว่าส่วนอื่นๆ ขนาดที่ว่าหมายถึง "ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง" ของท่อนเหล็กกันโคลง ยิ่งใหญ่ ค่า K ยิ่งมาก แข็งมาก แต่ไม่ได้หมายความว่าจะดีเสมอไป อย่างที่กล่าวข้างต้นว่าเหล็กกันโคลงต้องทำงานร่วมกับส่วนประกอบอื่นๆ ของช่วงล่างด้วย ความแข็งของเหล็กกันโคลงที่ล้อหน้าและหลังไม่จำเป็นต้องเท่ากัน ขนาดก็ไม่จำเป็นต้องเท่ากัน ส่วนนี้ต้องอยู่กับการเซ็ตของวิศวกรเพื่อให้ฟิลลิ่งของรถที่ถ่ายทอดออกมาสมดุลมากที่สุด รถยนต์คันหนึ่งๆ ในขั้นตอนการทดสอบก่อนเข้าสู่ไลน์การผลิตจริง จึงมีช่วงล่างออกมาลองวิ่งกันอยู่หลายชุดมาก (บนพื้นฐานเดิม เช่น เป็นแบบปีกนกเหมือนกัน ต่างกันที่ค่าความแข็งของสปริง ขนาดเหล็กกันโคลง ความหนืดของโช้คอัพ เป็นต้น) ช่วงล่างชุดที่ใช้งานได้ดีในเยอรมัน อาจไม่ดีพอกับสภาพถนนในบ้านเราก็เป็นได้ (ก็ถนนมันพังเป็นหลุมเป็นบ่อนี่จ๊ะ) คงรู้จักกับเหล็กกันโคลงกันมากขึ้นแล้วนะครับ ฉบับหน้าเราคงต่อเรื่อง Dynamic Drive ได้ง่ายขึ้น ระบบนี้ทำงานด้วยหลักการพื้นฐาน ไม่ซับซ้อนมากนัก ความซับซ้อนอยู่ที่ส่วนควบคุมซึ่งแน่นเอี้ยดไปด้วยวงจรอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหมดก็เพื่อให้ Dynamic Drive สามารถทำงานได้อย่างละเอียด แม่นยำ ฉลาด ลงตัวกับทุกสภาวะการขับขี่มากที่สุด แล้วพบกันเดือนหน้าครับ คัดลอกมาจาก : www.grandprixgroup.com copy จาก www.civicesgroup.com อีกทีครับ ZXON, TeeTY, konjun and 11 others 14 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1100pm Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 ขอบคุณครับ กระจ่างครับ ผม อ่านใน option ถ้าเป็นแข่ง จิมคาน่่า จะใช่แค่ 10 มม.เน้นเข้าโค้งแคบๆ ออกจากโค้งไวๆ แต่ผม เคยเห็นบางคันไม่ใส่ด้วยซ้ำ ถ้า เซอร์กิจ ใส่ใหญ่ 19 ขึ้น เน้นเข้าโค้งกว้างแบบ grip สำหรับผม ผมว่าหลังขนาด 16-17 มม. น่าจะเหมาะกับถนนบ้านเรา ขับซิ่งพองามครับ ปล. อย่าเพิ่งเชื่อผมนะครับผมไม่ใช่นักแข่ง แต่จากการหาข้อมูลต่างมานะครับ รอดูความเห็นคนอื่นเพิ่มเติมนะครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mafia Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 ผมใส่กันโคลงหลัง 16 mm อยู่ครับ ความรู้สึกที่ได้คือเวลาเข้าโค้งท้ายนิ่งขึ้นกว่าเดิม โยกซ้ายขวาเวลาเปลี่ยนเลนนิ่งขึ้นครับ แล้วก็ไม่รู้สึกกระด้างมากเกินไปด้วยครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
aobird Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 ขอถามเพิ่มเติมนะครับ เห็นแต่ข้อดี ข้อเสียมีอะไรหรือเปล่าครับ นอกจากกระด้างขึ้น แล้วหน้ากับหลัง ติดแบบไหนก่อนดีครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
thaihack Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 ข้อมูลเชิงลึกผมไม่รู้อะไรมากนะครับ แต่เท่าที่ได้สัมผัสกับตัวเอง มันช่วยตอนสาดโค้งแบบหนักๆทำให้รถมันไปพร้อมๆกันไม่โยนไปข้างใดข้างหนึ่งอ่ะครับ 7dozen 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MOMMAMMAN Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 ขอขอบคุณ สำหรับข้อมูลดีๆ ครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sorachais Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีดีครับผม admania 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KARN ~ ~ Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 เป็นของดีที่คนไทยมองข้ามครับ บางคนไปเน้นที่โช๊คกับค้ำโช๊คแทน Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
superpiak Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆ ครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kaito Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 แจ่มมาก *-* Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AntiSpy@ Posted June 15, 2012 Report Share Posted June 15, 2012 ของดีๆต้องจัดครับ เห็นผลแน่นอน Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Endless Posted June 16, 2012 Author Report Share Posted June 16, 2012 กันโคลงหลังเดิมขนาดเท่าไรครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TongFD Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 ข้อมูลดีๆทั้งนั้น Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Natthachai Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 กันโคลงหลังเดิมขนาดเท่าไรครับ 10 มิล ครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
oat_fd Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 ข้อมูลเเน่นปึ๊ก ขอบคุณนะครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
clickkupopz Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 เหล็กกันโคลงช่วยได้เบอะครับ ของfdเปลี่ยนแค่ข้างหลังก็พอ เวลาเข้าโคง คนเอียงแต่รถไม่ค่อยเอียง Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
BLUEWING Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nooring Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 ผมใส่ใหญ่ขึ้น สาดโค้งได้เร็วขึ้น แบบไม่กลัวท้ายปัด เห็นเดิมๆสาดๆ อย่าหมั่นใส้กันนะ 555 ไม่กลัวโค้งๆ กันโคงหลัง สปริง แดงๆ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
aobird Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 ถ้าต้องเปลี่่ยนข้างหลังต้องกี่มิลครับยี่ห้ออะไรดี ขอคำแนะนำด้วยครับ ขอบคุณครับ MOMMAMMAN 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nueng7707 Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 ข้อมูลดีมาก ครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
palapa_tent Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 ขอบคุณมากๆเลยคร้าบบบ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kwun_Aon Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 ขอบคุณข้อมูลดีๆ ครับ จะปายติดมั่ง Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Natthachai Posted June 18, 2012 Report Share Posted June 18, 2012 ถ้าต้องเปลี่่ยนข้างหลังต้องกี่มิลครับยี่ห้ออะไรดี ขอคำแนะนำด้วยครับ ขอบคุณครับ ผมใช้ OEM ของอเมริกา 17 mm ซื้อมาจากพี่แซมครับ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.