7dozen

ไม่ใช่ประกาศลดราคาเหรอครับ

มีผลพรุ่งนี้ปตท.ลดเบนซิน1.50บ.โซฮอล์95ลง50สต.โซฮอล์91-1.20บ.คงดีเซล

จำไปใช้ได้นะครับ แหะๆ
 
 

เห็นมีคนกด like ในเฟสบุ๊กเยอะ เลยเอามาโพสในบอร์ดอีก สงสัยจะสวยมากกก

ฟังแล้วก็แปลก แต่ก็น่ารักดีน้อ
 

ไปเจอมาในยูทูป Gadget ตลกๆของคนยุคใหม่ lol
 
http://www.youtube.com/watch?v=CDafMzo4HO8&feature=related

เห็นมีกระแสการวางเครื่องตระกุล K กันมากขึ้น เลยอยากให้มีกระทู้แลกเปลี่ยนความรู้ความคิดเห็นต่างๆ เพื่อเป็นแนวทางการตัดสินใจ
เลยขอเริ่มต้นกระทู้นี้เอาไว้ ใครต้องการเพิ่มเติม หรือแชร์ข้อมูลใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการวางเครื่อง ก็สามารถมาโพสได้เลยนะครับ
 
สำหรับผมเองไม่ได้มีความรู้มากมายอะไร แต่ก็ได้ศึกษาหาข้อมูลมาบ้าง เลยขอเอามาแบ่งปันเพื่อนๆ
และบทความต่อไปนี้เป็นความคิดเห็นและประสบการณ์ส่วนบุคคล เฉพาะส่วนของระบบไฟฟ้า
ซึ่งสามารถนำไปเป็นข้อมูลสำหรับเพื่อนๆ ที่ต้องการวางเครื่องตระกุล K20 หรือ K24
 
ก่อนอื่นต้องพูดถึงระบบไฟฟ้าของ ECU สำหรับ FD นะครับ เพราะมีความแตกต่างไปจาก civic รุ่นอื่นๆที่ผ่านมา
ภายในระบบต่างๆของ FD จะมีสายสัญญาณที่เชื่อมต่อกันทั้งหมด เหมือนเป็นระบบ LAN ภายในรถ ที่จะส่งข้อมูลต่างๆ
ระหว่างกันของ ECU, ABS, VTS, BA, SRS, EPS, Air-condition, กล่อง MICU และ หน้าปัดรถทั้งบน-ล่าง
หรือตัวอ่านข้อมูล OBD-II ที่มีขายทั่วไปในท้องตลาด ซึ่งระบบที่เชื่อมต่อกันเรียกว่า ODB-II
และใน FD เป็น ODB-II รุ่นล่าสุดที่มีความเร็วของการส่งสัญญาณสูงกว่ารุ่นเดิมๆ ที่ผ่านมา
ในรถรุ่นเดิมจะเป็น OBD ธรรมดา ที่เชื่อมต่อเฉพาะกล่อง ECU กับระบบเซอร์วิสของศูนย์หรือตัวอ่านข้อมูล ODB เท่านั้น
 
สำหรับเครื่อง K20a K20z และ K24a นั้นไม่ได้มีความแตกต่างกันในเรื่องของระบบไฟฟ้า
นั่นหมายความว่าสายเซนเซอร์ต่างๆ สามารถนำมาใช้กันได้ แต่อาจจะมีความแตกต่างกันในเรื่องของปลั๊ก
เพราะเซนเซอร์บางตัวเท่านั้นที่ไม่เหมือนกัน
สิ่งที่แตกต่างกันอีกเล็กน้อยก็คือระบบเกียร์ คือ จะมีเกียร์อยู่ 4 แบบ ในท้องตลาด คือ
MT 5 speed, MT 6 speed, AT 5 speed และ AT w/ paddle shift ซึ่งจะขึ้นอยู่กับรุ่นปีที่ผลิต
แต่สำหรับ FD จะมีแค่ 3 รุ่น คือ MT 5 speed, MT 6 speed และ AT w/ paddle shift
สรุปก็คือ ECU และชุดสายไฟ สามารถนำมาปรับใช้กันได้สำหรับเครื่องที่มีระบบเกียร์แบบเดียวกัน
 
คำแนะนำในการใช้กล่อง ECU
ก็อย่างที่ได้กล่าวมาข้างต้นว่า ระบบไฟฟ้าใน FD เป็นรุ่นใหม่แล้ว การ wiring ที่จะทำให้มีปัญหากับระบบเดิมอื่นๆน้อยที่สุด
ก็คงต้องหากล่อง ECU ของ FD นั่นแหละ แต่ต้องหากล่องที่มีระบบเกียร์ที่ตรงตามเกีบร์ที่เรานำมาใช้
คือ ECU สำหรับ K20 เกียร์ MT หรือ เกียร์ AT
ส่วนเรื่องว่ากล่องนั้นจะสามารถควบคุมการจ่ายน้ำมันของ K24 ได้หรือไม่ คำตอบคือ ได้ ในระดับหนึ่งเท่านั้น
ซึ่งจะหนีไม่พ้นการจูนกล่อง ซึ่งมีอยู่หลายวิธีแล้วแต่สำนักแต่งต่างๆ จะสรรหา
 
ต่อคำถามที่ว่า ถ้าได้กล่อง ECU ของรุ่นก่อนๆมา แล้วจะใช้กันได้หรือไม่ คำตอบคือได้ แต่อาจจะมีปัญหากับระบบอื่นๆได้
เช่น เรือนไมล์อาจแสดงผลไม่ถูกต้อง เป็นต้น และก็ขึ้นอยู่กับความชำนาญของช่างที่ทำ wiring ระบบสายไฟด้วย
ว่าจะทำแล้วจบหรือไม่
แต่ถ้าวางเครื่องเพื่อแข่ง คงไม่ใช่ปัญหาครับ เพราะรถแข่งเค้าจะใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าอยู่ไม่กี่อย่างอยู่แล้ว
สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆที่ไม่จำเป็น จะถูกถอดออกทั้งหมด
 
สำหรับรถเดิมที่เป็น K20z อยู่แล้วจะเปลี่ยนเป็น k20a หรือ K24a นั้นง่ายมาก ยิ่งถ้ายังใช้ระบบเกียร์ตัวเดิม
แต่ถ้าต้องการเปลี่ยนเกียร์เป็น MT ก็แนะนำให้หากล่อง ECU สำหรับ FD มาด้วย (มักจะมีมาด้วยสำหรับคนที่ซื้อห้วตัด FD2R มา)
แต่ถ้ามั่นใจในความชำนาญของช่างที่วาง ก็สามารถใช้กล่องของรุ่นอื่นๆได้
 
สำหรับข้อมูลด้านอื่นที่ไม่ได้กล่าวถึง ที่ผู้วางควรหาข้อมูลให้เรียบร้อยก่อนส่งรถไปยังมือช่าง เพื่อป้องกันการถูกหมกเม็ดข้อมูล เช่น
โครงสร้างของจุดยึดต่างๆ ซึ่งจะแตกต่างกันมากถ้ารถเดิมวาง R18a มาก่อน และจะแตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับ K20z AT มาเป็น MT
ขนาด ความยาวของเพลาขับ ฯลฯ แต่ไม่พ้นความสามารถของช่างไทยอยู่แล้ว แต่ก็ควรจะคำนึงถึงความแข็งแรงของโครงสร้างที่เปลี่ยนแปลงด้วยนะครับ
 
ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับเครื่อง k บางรุ่น
 
K20A (FD2R)
Displacement : 1,998 cc
Compression : 11.7:1
Bore x Stroke: 86 mm x 86 mm
Power: 225 bhp (165 kW) @ 8000 rpm
Torque: 159 ft-lb (215 N-m) @ 6100 rpm
Redline: 8600 rpm
i-VTEC Engagement Window:5800 rpm
 
K20A2 (EP3, DC5)
Displacement: 1,998 cc
Compression: 11.0:1
Bore x Stroke: 86 mm x 86 mm
Power: 200 hp (150 kW) @ 7800 rpm
Torque: 141 ft-lb (196 N-m) @ 5600 rpm
Redline: 8200 rpm
i-VTEC Engagement Window: 5800 rpm
 
K20A3 (EP3)
Displacement: 1,998 cc
Compression: 9.5:1
Bore x Stroke: 86 mm x 86 mm
Power: 160 hp (120 kW) @ 6500 rpm
Torque: 132 ft-lb (179 N-m) @ 5000 rpm
Redline: 6700 rpm
i-VTEC Engagement Window: 2200 rpm
 
K20Z2
Displacement: 1,998 cc
Compression: 9.6:1
Bore x Stroke: 86 mm x 86 mm
Power: 155 hp (114 kW) @ 6000 rpm
Torque: 139 ft-lb (188 N-m) @ 4500 rpm
Redline: 6800 rpm
i-VTEC Engagement Window: 2200 rpm
 
K20Z3
Displacement : 1,998 cc
Compression : 11:1
Bore x Stroke: 86 mm x 86 mm
Power: 197 bhp (147 kW) @ 7800 rpm (sae NET Rev 8/04)
Torque: 140 ft-lb (189 N-m) @ 6200 rpm (sae NET Rev 8/04)
Redline: 8000 rpm
i-VTEC Engagement Window:5800 rpm
 
K24A1
Displacement: 2,354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm
Compression: 9.6:1
Power: 160 hp (120 kW) @ 6000 rpm
Torque: 162 ft-lb (220 N-m) @ 5200 rpm
Redline: 6500 rpm
 
 
K24A2
Displacement: 2,354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm
Compression: 10.5:1
Power: 200 hp (150 kW) @ 6800 rpm
Torque: 171 ft-lb (232 N-m) @ 4500 rpm
Redline: 7100 rpm (AT), 7600 rpm (MT)

5555
 
 

http://youtu.be/3lKwkn6JT74


 

คนไทยน่าจะโดนแบบนี้มั้ง

อันนี้ไม่ค่อยเหมือนเท่าไหร่ แต่ก็แปลกดี
 

 

 
 
 

 

 

 

 

 

 
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.227215367395708.48522.149741938476385&type=3

Tag คืออะไร ?
 
Tag คือ ป้ายชื่อที่เราแปะ(ระบุ)ให้กับกระทู้ต่างๆ เวลาเราตั้งกระทู้ขึ้นใหม่ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้สะดวกในการค้นหาข้อมูล และช่วยให้เราพบข้อมูลที่ต้องการได้รวดเร็วขึ้น
 
ใส่ Tag ทำไม ?
 
หากใส่ Tag แล้วเว็บ CCTH ของเราจะดึงกระทู้ที่มี Tag เดียวกับกระทู้ที่เราอ่านอยู่มาแสดงทางด้านล่างสุดของหน้าจอ ช่วยอำนวยความสะดวกให้เราอ่านกระทู้ที่เกี่ยวข้องกันได้เร็วยิ่งขึ้นครับ
 
วิธีการใส่ Tag
 
การใส่ Tag ก็ไม่ยากครับ ตอนที่เราตั้งกระทู้ใหม่ ให้เราระบุ Tag ที่เกี่ยวข้องกับกระทู้ โดยระบุเป็นคำสั้นๆ เช่น Review เป็นต้น และคั่นแต่ะละ Tag ด้วยลูกน้ำ "," โดยแต่ละกระทู้เราสามารถใส่ Tag ได้สูงสุดถึง 10 Tag
 

 
เมื่อเราใส่ Tag แล้ว เราจะเห็นรายชื่อ Tag ปรากฎอยู่ใต้ชื่อกระทู้
 

 
ใต้ชื่อกระทู้ในห้องต่างๆ
 

 
โดยเราสามารถกดที่ Tag ที่เราต้องการ เพื่อหากระทู้ที่มีการใส่ Tag เดียวกับที่เราสนใจได้
 

 
หรือจะกดจากใต้หัวข้อกระทู้ก็ได้เช่นกัน
 

 
จากนั้นก็จะปรากฎกระทู้ที่มี Tag เดียวกัน
 

 
เท่านั้นยังไม่พอ ยังมีรายชื่อกระทู้ที่มี Tag เดียวกับกระทู้ที่เราอ่านอยู่มาแสดงทางด้านล่างสุดของกระทู้ให้เราอีกด้วย
 

 
แค่นี้เพื่อนๆ ก็ช่วยให้บ้าน CCTH ของพวกเราน่าอยู่มากขึ้นครับ

ที่มา
http://www.siamsport.co.th/Column/120627_219.html#
 

 
CCTH หรือ CIVIC CLUB THAILAND คาร์คลับน้องใหม่ที่เพิ่งรวมตัวกันไม่กี่เดือน แต่ไม่ใหม่ในวงการรถแต่ง ตั้งขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นศูนย์กลางของกลุ่มผู้ใช้รถ ''ฮอนด้า ซีวิค รหัสเอฟดี และซีวิคโฉมล่าสุด''
 
 
ปัจจุบันมีสมาชิกในกลุ่มกว่า 2,000 คัน จากช่วงแรกเพียงไม่กี่ 10 คัน แต่เพิ่มจำนวนขึ้นอย่างรวดเร็ว
 
 
คุณหนุ่ย Show Case ตัวแทนกลุ่มให้ข้อมูลว่า ''ทางคลับไม่จำกัดว่าแนวทางต้องเป็นแบบไหน และด้วยความชอบของแต่ละคนที่ไม่เหมือนกัน รถในคลับจึงมีความหลากหลาย ทั้งเรซซิ่ง, วีไอพี หรือฟลัชที่กำลังนิยม มีสมาชิกอยู่เกือบทั่วประเทศ ซึ่งแม้จำนวนจะมาก แต่ไม่แตกแยก เพราะยึดแนวทางว่าทุกคนเป็น ''เพื่อน'' ตามสโลแกน ''WE WERE FRIENDS'' โดยทางคลับมีมีตติ้งทุกเดือน เพื่อพบปะพูดคุยและแลกเปลี่ยนแนวทางการแต่งรถ หรือใครมีข่าวสารแปลกใหม่ก็จะแชร์ข้อมูล ทั้งการโพสต์ในเว็บบอร์ดหรือตอนมีตติ้ง เดินหน้าจัดกิจกรรมต่อเนื่อง
 
 
เพราะเพิ่งรวมตัวกันไม่นาน จึงอยากให้สนิทกัน เช่น จัดทริปร่วมทำบุญตามวัดและสถานที่ต่างๆ รวมถึงเล่นกีฬาเชื่อมความสัมพันธ์และสามัคคีของเพื่อนๆ สมาชิกเว็บไซต์แบ่งเป็นหลายส่วน เช่น กระดานแชร์ข้อมูลรถ ทั้งไทย-เทศ, เทคนิคการปรับแต่ง, อู่มาตรฐาน, ภาพรถของเพื่อนสมาชิก, กระดานข่าว และพื้นที่จำหน่ายอะไหล่-ของแต่ง
 
 
 

 

 

 

 

 



 
 
ร่วมเป็นส่วนหนึ่งของ CCTH หรือติดตามกิจกรรมได้ที่ www.civicclubthailand.com

http://www.youtube.com/watch?v=9F5H2X6Jka8&feature=related

Happy Birthday ด้วยคนนะครับ

อ่านแต่ละคอมเมนต์ ฮาโพดๆ
 
http://www.pantip.co.../Q12415458.html

ถ้าตัวเลือก2ตัวข้างบน ดูจากราคาแล้ว ผมไปเล่น ce28 re30 มือสองดีกว่าคับ ซื้อล้อลายข้างบน ราคาดั่งกล่าว ขายต่อ ร้องไห้แน่นอนคับ แนะนำจากใจ

ห้ามลอกลียนแบบนะครับ

http://www.youtube.com/watch?v=c_ItwLcBw5Q

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NIN53pnhJMM

เกี่ยวกับยอดขาย ผมว่าเรื่องเซลส์ก็มีส่วนครับ เพราะดูๆแล้วจริงๆรถเขาก็ดีเหมือนกันนะ
 
ผมเคยเดินเข้าโชว์รูมมิตซู ถามเกี่ยวกับจุดเสียของ EX ก็ถามเซลส์ตรงๆไปเลยเพราะยังไงรถทุกรุ่นมันต้องมีข้อด้อยบ้าง ซึ่งเราควรรู้ไว้ตัดสินใจด้วย (ข้อดีมันมีให้อ่านเยอะครับ) ปรากฏว่าเจอเซลส์พูดประมาณว่าเหมือนเราไปหาเรื่องตำหนิเขา เจอประโยคนึง "ถึงผมบอกว่ามันบินได้ แต่คุณไม่ชอบมิตซู คุณก็ไม่เอาอยู่ดี" เจริญล่ะ ผมเดินออกเลยครับ รถดี เซลส์ห่วย น่าเสียดาย

ความเห็นส่วนตัวนะ ของแบบนี้มันต้องฟังสองฝ่ายก่อน เหตุการณ์ไม่เห็นเอง วิเคราะห์ยากเพราะมันเป้นเรื่องของความรู้สึกและประสบการณ์การขับรถด้วย
 
สมมุติว่าในเหตุการณ์เดียวกันมีากรแซงแล้วเข้าหน้าเค้า 2 คัน คันหนึ่งเค้าอาจมองว่าไม่ได้ปาดหน้า แต่อีกคันหนึ่งก็อาจจะมองว่าเป็นการปาดหน้า ก็ได้
บางครั้งก็เคยกับตัวอง ก้ยอมรับว่ามาเร็ว แล้วก้เปลี่ยนเลน ก่อนเข้าเลนเค้าก็มั่นใจว่ามีระยะห่างพอควรเลย ไม่น่าจะเรียกเป้นการปาดหน้าด้วย เพราะความเร้วต่างกันเยอะ ระยะห่างก็ไกลแต่ก้ยัง งง งง ที่โดนคนที่เราแซงแล้วหักเปิดไฟหน้า (นัยคงหมายความว่าเปิดไฟด่าเรา ) ก็เจอมาหลายครั้งมาก โดยเฉพาะเช้าๆ บนทางด่วน ที่บางคนขับรถช้าแต่ชิดขวา แล้วทิ้งระยะห่างรถมากๆ
 
การขับรถเปลี่ยนเลนไปมาอย่างรวดเร็ว มันอาจดูหวาดเสียวสำหรับคนบางคน ความรู้สึกของคนขับหลังพวงมาลัยมันต่างกัน บางคันห่างหลายสิบเมตร มี
 
คนหักเข้ามาในเลน เบรคซะคันหลังแทบทิ่มตรูดก็มี
 
การขับรถเร็ว บางคนก้ขับได้แย่ บางคนขับรถช้าที่แย่ๆ ก็มี ถ้าขับเงอะงะ กีดขวางทาง
 
อย่างไรก้ตาม ตราบใดที่เรายังขับรถอยู่ ย่อมต้องมีบางวันที่อาจจะขับรถได้แย่ๆ กันบ้าง แต่เชื่อว่าก้คงไม่ได้ขับแย่ๆ อย่างนั้นทุกวัน
ส่วนคนที่ขับรถดี ก็ไม่ได้หมายความว่า ซักวันหนึ่งจะไม่ได้ขับรถแย่ๆ จนมีคนด่า
 
ผมเองก็เคยมีบางครั้งที่ขับรถได้แย่มาก และก้เชื่อว่าครั้งนั้นต้องมีคนด่าเหมือนกัน
 
เรื่องจริงเป็นไงไม่รู้ ฟังหูไว้หูก่อนดีกว่า

ใช่แบบนี้หรือเปล่าคะ

แล้วเขาจะเปิดฝาหลังอย่างไรล่ะนี่

ไปเจอมาในลานจอดรพ.แห่งหนึ่งนะครับ แนวดี
FDเราจะมีใครทำแบบนี้มั้ยครับ
 

EGR เข้าไปเผาไหม้แล้วทำอุณหภูมิห้องเผาไหม้ลดลงได้เนื่องจาก
 
อย่างแรก อุณหภูมิห้องเผาไหม้จะแปรผันตามองศาไฟจุดระเบิดครับ
ถ้าเพิ่มองศาไฟจุดระเบิดจะทำให้ต้องเผาไหม้มีอุณหภูมิที่ต่ำลง แต่ๆๆๆๆๆ ถ้าองศาไฟจุดระเบิดมากเกินจะเขกครับ
 
ต่อไปอย่างที่สองจะอธิบาย ความสัมพันธ์ของ อากาศที่เข้าเครื่องกับการเกิด knock (เขก)
อากาศเข้าเครื่องมากๆ ความเร็วในการวาบไฟ(flame speed)มันมีความเร็วสูงครับ ถ้าอากาศเข้าเครื่องน้อยความเร็วในการวาบไฟก็มีความเร็วต่ำ
ความเร็วในการวาบไฟมีผลต่อองศาไฟจุดระเบิดครับ ถ้า flame speed สูงจะต้องลดองศาไฟจุดระเบิดไม่งั้นเขก
 
ในกรณีที่ EGR เข้าเครื่อง มันทำให้อากาศจริงๆ เข้าเครื่องได้น้อยลงครับเพราะ Unburn เข้าไปผสมกับอากาศทำให้ flame speed ลดลง จึงจำเป็นต้องเพิ่มองศาไฟจุดระเบิดให้สูงมากๆเพื่อให้เผาไหม้ได้สมบูรณ์ ผลตามมาคืออุณหภูมิเผาไหม้ที่ต่ำลงได้ผลตามมาคือ NOx ก็ลดลง
 
เรื่องความแรงสำหรับการอุด EGR ลืมไปได้เลยครับ เพราะมันทำงานตอนความเร็วคงที่โหลดคงที่ ถ้าอุดก็ทำให้เขกกระจุยกระจาย เพราะ Unburn ไม่ได้เข้าไปผสมกับอากาศที่เข้าเครื่องแล้ว กลายเป็นอากาศเพียวๆ เข้าไป ไฟจุดระเบิดก็ advance ด้วยองศาสูงปรี๊ด เขกกระจายครับ