vittyz

อย่าลากชนเรดไลน์ เป็นพอครับ
 
 
ดูความชัน ดูความเร็วให้เหมาะสมพอครับ
 
ถ้า ไม่ชัน ลงไม่เร็วมาก ใส่ D3 D2 ก็พอ
แต่ถ้าเร็วไปต้องเบรคถี่ก็ตบลงมา step ครับ
 
อย่าเลียเบรคมาก
 
แต่ถ้าชันมากๆ ลาก D1 ยังชนรอบ 5 - 6 รอบ นี่ แวะบ่อยๆ หน่อยก็ดีครับ
 
เกียร์จะไปก่อน

ไปเจอมา
 
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=7166.0
 
 
 
สังเกตกันไหมครับว่า ในห้องเครื่องจะมีท่ออยู่เส้นนึง ทุกครั้งที่เปิดแอร์จะมีความเย็นที่ท่อนั้นอยู่ตลอดเ วลา
 
บางคนคิดว่านั้นคือท่อส่งความเย็น เลยเอาผ้าไปพัน หรือ เอาท่อยางอ่อนสีดำที่ใช้กับแอร์บ้านไปพัน โดยรู้เท่าไม่ถึงการณ์ว่า นั้นเป็นการทำลายคอมเพรสเซอร์ทางอ้อม
 
อธิบายเพิ่มเติมแล้วกัน เพราะพักหลังๆคนเข้าใจผิดอย่างมาก
 
-------------------------------
 
1. ท่อเย็นที่เห็นน้ำเกาะ เป็นท่อน้ำยาที่ออกมาจากตู้แอร์มาสู่ภายนอก เรียกว่าท่ออีวาปอเรเตอร์ หรือท่อ L (L = Low Pressure) ซึ่งมีการขยายตัวต่ำ จึงทำท่อให้มีขนาดใหญ่
 
โดยน้ำยาแอร์จะดูดซับความร้อนวนเวียนอยู่ตามท่อทางเด ินที่ขดไปมาบนแผงคอยล์เย็นจนแปรสภาพเป็นก๊าซ ไหลออกจากคอยล์เย็นไปตามท่อ เข้าสู่คอมเพรสเซอร์อีกครั้ง
 
แต่เพราะระหว่างทางกลับคอมเพรสเซอร์ ตัวน้ำยาเองยังไม่แปรสภาพเป็นก๊าซอย่างเต็มที่ จึงยังพอมีคุณสมบัติในการดูดซึมความร้อนหลงเหลืออยู่ เค้าถึงออกแบบท่อให้เดินผ่านห้องเครื่องเพื่อดูดซับค วามร้อน เพื่อเริ่มต้นกระบวนการอัดความดันของน้ำยาแอร์รอบใหม ่วนเวียนไปจนกว่าคอมเพรสเซอร์หยุดการทำงาน
 
อีกอย่างคือ การดูดซับความร้อนจากท่อ = การเพิ่มแรงดันให้กับคอมเพรสเซอร์ไปในตัว
 
จากนั้นเข้าสู่คอมเพรสเซอร์อีกครั้ง เพื่อเริ่มต้นกระบวนการอัดความดันของน้ำยาแอร์รอบใหม ่
 
------------------------------
 
2. หลังจากคอมเพรสเซอร์ดูดกลับมา ก็ทำการอัดน้ำยา จากนั้นพออัดเสร็จก็จะส่งผ่านท่อซึ่งมีความร้อนอยู่
 
ท่อร้อนคือ เป็นท่อน้ำยา หรือ ท่อ H (H = High Pressure) ตัวท่อจะมีขนาดเล็กเพื่อสร้างแรงดัน โดยน้ำยาที่ผ่านการอัดจากคอมเพรสเซอร์เรียบร้อยแล้ว จะดันออกมาเข้าแผงระบายความร้อนหน้ารถ และสภาพน้ำยาแอร์นั้นยังเป็นก๊าซอยู่
 
จังหวะคอมเพรสเซอร์ทำงาน จะดูดน้ำยาแอร์ที่มีสภาพเป็นก๊าซเข้ามาอัดความดันและ อุณหภูมิให้สูงขึ้น จากนั้นส่งไปตามท่อทางออกของเข้าสู่คอยล์ร้อนซึ่งพัด ลมหม้อน้ำจะทำหน้าที่ระบายความร้อนก๊าซเหล่านี้ออกไป จากครีบระบายความร้อน กระทั่งก๊าซกลายเป็นของเหลวที่มีความดันสูงไหลออกจาก คอยล์ร้อนผ่านท่อทางออกไป และน้ำยาจะไหลเข้ามาดรายเออร์ เพื่อกรองสิ่งแปลกปลอม และดูดความชื้นไปด้วย
 
จากนั้นน้ำยาแอร์ไปตามท่อเข้าสู่วาล์วปรับความดัน ซึ่งจะลดความดันของน้ำยาแอร์ให้อุณหภูมิลดต่ำลงอย่าง มาก เพื่อป้อนเข้าสู่คอยล์เย็น โดยเจ้าวาล์วนี้ก็จะทำหน้าที่ลดแรงดัน (หรือฉีดน้ำยาให้เป็นฝอย) อย่างรวดเร็วจนเกิดการควบแน่น และแทรกไปในคอยล์เย็นเพื่อไปดูดความร้อนที่บริเวณรอบ ๆตัวออกมา อาศัยพัดลมโบลว์เวอร์จะทำหน้าที่ดูดอากาศในห้องโดยสา รผ่านแผงคอยล์เย็น ผ่านทางท่อลมจนออกไปจากช่องปรับอากาศด้านหน้าคอนโซล อากาศร้อนในห้องโดยสารจะถูกดูดซับออกไปด้วยวิธีนี้
 
จากนั้น.... ขั้นตอนก็จะย้อนไปที่ข้อแรกเหมือนเดิม
 
---------------------------
 
เพราะฉะนั้นแล้ว ห้ามเอาอะไรไปพันท่อ L หรือ ท่อเย็นที่มีน้ำเกาะโดยเด็ดขาดครับ เพราะจะทำให้แอร์กลับบ้านเร็วกว่าเวลาอันควร ซึ่งท่อ L จำเป็นต้องดูดซึมความร้อนในห้องเครื่องเพื่อส่งให้คอมเพรสเซอร์แอร์ทำการอัด
 
ถ้าเราเอาอะไรไปขวางทาง เช่น ไปหุ้มมัน จะทำให้สภาวะการเปลื่ยนแปลงจากของเหลวเป็นก๊าซผิดเพี ้ยนไปอย่างมาก
 
เราจึงควรปล่อยมันไว้ อย่าไปยุ่งกับมันเกินเหตุ ถ้าเครื่องปรับอากาศในรถคุณเย็นดีอยู่แล้ว อย่าไปยุ่งกับมันเด็ดขาด
 
สิ่งที่จะช่วยยืดอายุคอมเพรสเซอร์ให้ยาวนานคือ
 
1. หมั่นทำความสะอาดแผงระบายความร้อนหน้ารถ โดยการใช้น้ำฉีดเข้าไปทุกครั้งที่ล้างรถ (ถ้าใช้เครื่องฉีดน้ำ ระวังครีบล้ม)
2. เป็นไปได้ ใช้ลมเป่าบริเวณพัดลมหม้อน้ำหน้ารถ และเป่าย้อนแผงรังผึ้งออกมา
3. เป่าไส้กรองแอร์ หรือเปลื่ยนบ่อยๆ ก่อนกำหนดได้ยิ่งดี
4. บางคนขี้ร้อน เปิดสวิตช์ ON แต่ไม่ติดเครื่อง แล้วเปิดแอร์.. นั้นเป็นการทรมานคอมเพรสเซอร์แอร์อย่างที่สุด คอมจะพังอย่างรวดเร็ว
5. หมั่นดูช่องตาแมวว่า มีฟองสีขาว (ไม่ใช่ฟองสบู่เล็กๆ) โผล่ขึ้นมาหรือเปล่า
6. ตรวจสอบสาพานขับ อย่าให้หย่อน
7. สังเกตหัวข้อต่อน้ำยา ว่ามีการรั่วซึมหรือไม่
 
เพียงเท่านั้น ระบบแอร์ก็จะอยู่คู่กับรถไปจนกว่าจะเบื่อ แล้วก็ขายทิ้ง

P/N.25430-PLR-003 ไส้กรองน้ำมันเกียร์ตัวนอก ราคา 535 บาท

อย่าลืมเปลี่ยนกรองน้ำมันเกียร์ตัวนอก ทุกสัก 6-80,000 โล ก็น่าจะดีนะครับ
 
เหตุ เกียร์ FD ทน กว่าก่อนๆ น่าจะ มีเรื่อง กรองน้ำมันเกียร์ อยู่นอกเกียร์ สามารถเปลี่ยนได้
ถ้าตัวก่อน เหมือนว่า พอxxxตัวนี้ตัน ก็พาลจะทำให้ภายในมีปัญหาต่อครับ

อย่าลืมเปลี่ยนกรองน้ำมันเกียร์ตัวนอก ทุกสัก 6-80,000 โล ก็น่าจะดีนะครับ
 
เหตุ เกียร์ FD ทน กว่าก่อนๆ น่าจะ มีเรื่อง กรองน้ำมันเกียร์ อยู่นอกเกียร์ สามารถเปลี่ยนได้
ถ้าตัวก่อน เหมือนว่า พอxxxตัวนี้ตัน ก็พาลจะทำให้ภายในมีปัญหาต่อครับ

ของเล่นใหม่อีกแล้ววววว

ไปเจอมา
 
http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=7166.0
 
 
 
สังเกตกันไหมครับว่า ในห้องเครื่องจะมีท่ออยู่เส้นนึง ทุกครั้งที่เปิดแอร์จะมีความเย็นที่ท่อนั้นอยู่ตลอดเ วลา
 
บางคนคิดว่านั้นคือท่อส่งความเย็น เลยเอาผ้าไปพัน หรือ เอาท่อยางอ่อนสีดำที่ใช้กับแอร์บ้านไปพัน โดยรู้เท่าไม่ถึงการณ์ว่า นั้นเป็นการทำลายคอมเพรสเซอร์ทางอ้อม
 
อธิบายเพิ่มเติมแล้วกัน เพราะพักหลังๆคนเข้าใจผิดอย่างมาก
 
-------------------------------
 
1. ท่อเย็นที่เห็นน้ำเกาะ เป็นท่อน้ำยาที่ออกมาจากตู้แอร์มาสู่ภายนอก เรียกว่าท่ออีวาปอเรเตอร์ หรือท่อ L (L = Low Pressure) ซึ่งมีการขยายตัวต่ำ จึงทำท่อให้มีขนาดใหญ่
 
โดยน้ำยาแอร์จะดูดซับความร้อนวนเวียนอยู่ตามท่อทางเด ินที่ขดไปมาบนแผงคอยล์เย็นจนแปรสภาพเป็นก๊าซ ไหลออกจากคอยล์เย็นไปตามท่อ เข้าสู่คอมเพรสเซอร์อีกครั้ง
 
แต่เพราะระหว่างทางกลับคอมเพรสเซอร์ ตัวน้ำยาเองยังไม่แปรสภาพเป็นก๊าซอย่างเต็มที่ จึงยังพอมีคุณสมบัติในการดูดซึมความร้อนหลงเหลืออยู่ เค้าถึงออกแบบท่อให้เดินผ่านห้องเครื่องเพื่อดูดซับค วามร้อน เพื่อเริ่มต้นกระบวนการอัดความดันของน้ำยาแอร์รอบใหม ่วนเวียนไปจนกว่าคอมเพรสเซอร์หยุดการทำงาน
 
อีกอย่างคือ การดูดซับความร้อนจากท่อ = การเพิ่มแรงดันให้กับคอมเพรสเซอร์ไปในตัว
 
จากนั้นเข้าสู่คอมเพรสเซอร์อีกครั้ง เพื่อเริ่มต้นกระบวนการอัดความดันของน้ำยาแอร์รอบใหม ่
 
------------------------------
 
2. หลังจากคอมเพรสเซอร์ดูดกลับมา ก็ทำการอัดน้ำยา จากนั้นพออัดเสร็จก็จะส่งผ่านท่อซึ่งมีความร้อนอยู่
 
ท่อร้อนคือ เป็นท่อน้ำยา หรือ ท่อ H (H = High Pressure) ตัวท่อจะมีขนาดเล็กเพื่อสร้างแรงดัน โดยน้ำยาที่ผ่านการอัดจากคอมเพรสเซอร์เรียบร้อยแล้ว จะดันออกมาเข้าแผงระบายความร้อนหน้ารถ และสภาพน้ำยาแอร์นั้นยังเป็นก๊าซอยู่
 
จังหวะคอมเพรสเซอร์ทำงาน จะดูดน้ำยาแอร์ที่มีสภาพเป็นก๊าซเข้ามาอัดความดันและ อุณหภูมิให้สูงขึ้น จากนั้นส่งไปตามท่อทางออกของเข้าสู่คอยล์ร้อนซึ่งพัด ลมหม้อน้ำจะทำหน้าที่ระบายความร้อนก๊าซเหล่านี้ออกไป จากครีบระบายความร้อน กระทั่งก๊าซกลายเป็นของเหลวที่มีความดันสูงไหลออกจาก คอยล์ร้อนผ่านท่อทางออกไป และน้ำยาจะไหลเข้ามาดรายเออร์ เพื่อกรองสิ่งแปลกปลอม และดูดความชื้นไปด้วย
 
จากนั้นน้ำยาแอร์ไปตามท่อเข้าสู่วาล์วปรับความดัน ซึ่งจะลดความดันของน้ำยาแอร์ให้อุณหภูมิลดต่ำลงอย่าง มาก เพื่อป้อนเข้าสู่คอยล์เย็น โดยเจ้าวาล์วนี้ก็จะทำหน้าที่ลดแรงดัน (หรือฉีดน้ำยาให้เป็นฝอย) อย่างรวดเร็วจนเกิดการควบแน่น และแทรกไปในคอยล์เย็นเพื่อไปดูดความร้อนที่บริเวณรอบ ๆตัวออกมา อาศัยพัดลมโบลว์เวอร์จะทำหน้าที่ดูดอากาศในห้องโดยสา รผ่านแผงคอยล์เย็น ผ่านทางท่อลมจนออกไปจากช่องปรับอากาศด้านหน้าคอนโซล อากาศร้อนในห้องโดยสารจะถูกดูดซับออกไปด้วยวิธีนี้
 
จากนั้น.... ขั้นตอนก็จะย้อนไปที่ข้อแรกเหมือนเดิม
 
---------------------------
 
เพราะฉะนั้นแล้ว ห้ามเอาอะไรไปพันท่อ L หรือ ท่อเย็นที่มีน้ำเกาะโดยเด็ดขาดครับ เพราะจะทำให้แอร์กลับบ้านเร็วกว่าเวลาอันควร ซึ่งท่อ L จำเป็นต้องดูดซึมความร้อนในห้องเครื่องเพื่อส่งให้คอมเพรสเซอร์แอร์ทำการอัด
 
ถ้าเราเอาอะไรไปขวางทาง เช่น ไปหุ้มมัน จะทำให้สภาวะการเปลื่ยนแปลงจากของเหลวเป็นก๊าซผิดเพี ้ยนไปอย่างมาก
 
เราจึงควรปล่อยมันไว้ อย่าไปยุ่งกับมันเกินเหตุ ถ้าเครื่องปรับอากาศในรถคุณเย็นดีอยู่แล้ว อย่าไปยุ่งกับมันเด็ดขาด
 
สิ่งที่จะช่วยยืดอายุคอมเพรสเซอร์ให้ยาวนานคือ
 
1. หมั่นทำความสะอาดแผงระบายความร้อนหน้ารถ โดยการใช้น้ำฉีดเข้าไปทุกครั้งที่ล้างรถ (ถ้าใช้เครื่องฉีดน้ำ ระวังครีบล้ม)
2. เป็นไปได้ ใช้ลมเป่าบริเวณพัดลมหม้อน้ำหน้ารถ และเป่าย้อนแผงรังผึ้งออกมา
3. เป่าไส้กรองแอร์ หรือเปลื่ยนบ่อยๆ ก่อนกำหนดได้ยิ่งดี
4. บางคนขี้ร้อน เปิดสวิตช์ ON แต่ไม่ติดเครื่อง แล้วเปิดแอร์.. นั้นเป็นการทรมานคอมเพรสเซอร์แอร์อย่างที่สุด คอมจะพังอย่างรวดเร็ว
5. หมั่นดูช่องตาแมวว่า มีฟองสีขาว (ไม่ใช่ฟองสบู่เล็กๆ) โผล่ขึ้นมาหรือเปล่า
6. ตรวจสอบสาพานขับ อย่าให้หย่อน
7. สังเกตหัวข้อต่อน้ำยา ว่ามีการรั่วซึมหรือไม่
 
เพียงเท่านั้น ระบบแอร์ก็จะอยู่คู่กับรถไปจนกว่าจะเบื่อ แล้วก็ขายทิ้ง

เซ็งแทนนะนี่ พวก แบบ ตัดสินใจพลาดทำเราซวยไปด้วย
 
แต่ยังไงยินดีกับรถใหม่ นะครับ ทำเสร็จออกมา แจ่มมากๆ ครับ

ค่าส่ง 50 บาทคับ EMS
 
เปลี่ยนเองคับ แต่ตอนงัดขั้วออกจะลำบากนิดหนึ่ง มันแคบคับ

ลองหาผ้าชุบน้ำยาโป๊ะไปก่อนสิครับ ราดไป มันก็หกออกหมดยังไม่กัดดี
ต้องหาตัวกักเก็บไว้กัดกร่อนหน่อย

น้ำยาไม่จำเป็นจ้า ขันแน่ๆ ก็ไม่หลุดแล้ว พอดีผมมีอยู่แล้วเอาไปกันคลายน๊อต ฮ. บังคับ

สมาชิก CCTH ใจดี เยอะจริงๆ

เกรด/วัสดุ กับเรื่องที่ผมกำลังกล่าวให้ฟังนั้น มันคนละเรื่องกันอ่ะครับ
 
ที่ผมกล่าวมานั้นคือเรื่อง เฟสเสียง...ซึ่งถ้าคู่ที่ 1มีพาสสีพ แต่คู่ที่ 2ไม่มีพาสสีพ...ลำโพงทั้ง 2คู่นี้จะไม่ช่วยเสริมกันครับ
 
-ขอเปรียบเทียบกับการยกเข็นรถคันเดียวกัน แต่มีคน 2คนที่ออกแรงไม่พร้อมกัน...พลังจึงน้อยกว่าที่ 2คนออกแรงพร้อมกัน
 
1---2---3 อึ๊บบบบบบบบบพร้อมๆกัน จะได้พลังมากว่าต่างคน ต่างออกแรง

ผมหาโอกาศจัดมิตติ้ง ฟังเครื่องเสียงในรถจริง ใกล้ๆบริเวณนั้นดีกว่าครับ
สะดวกกันหรือป่าวครับ ...วันอาทิตย์ไหนดี

ลองโปร ชายสี่่ สิครับ
 
หารๆ กัน พอกล้อมแกล้ม

สินค้า มีผล 30%
เทคนิคและอุปกรณ์ร่วมในการติดตั้ง มีผล 30%
สูตร และการจูนเสียง มีผล 30%
การใช้งานของเจ้าของรถ มีผล 10%
 
จะเห็นว่าการเลือกร้าน/เลือกช่างมีผลถึง 60%
เพราะฉนั้นผมแนะนำว่าคุณต้องศึกษาในด้านของเทคนิค ให้มากกว่า ตาม % ครับ

ลองโปร ชายสี่่ สิครับ
 
หารๆ กัน พอกล้อมแกล้ม

Bosch ได้ 52 amp นิครับ น่าจะได้แรงกว่าทุกตัวอีก

160 ยังไม่ดัง เลยครับ
 
เมียด่า ยังดังกว่า = =''

ผมเจอตรงแผงจิ้งหรีดนะ
 
เปิดฝากระโปรงหน้า ตรงพลาสติคที่ปิดเลขตัวถังน่ะครับ เปิดออก แล้วเล็งเข้าไป คราบสนิมทั้งแผงเลย กว่าจะเคลมได้ยื้อกันอยู่นาน สุดท้ายก็เคลมทำสีไปครับ (ชิ้นนั้นถ้าจะเปลี่ยนก็งานช้าง)
 
ตอบแบบนี้ในรัชดา มีสุนัขมาเห่าอีกว่า FB นะ ไม่ใช่ FD ... เออ กรูอ่านภาษาอังกฤษออก แต่อยากแชร์ประสบการณ์ ไม่รู้หนักศีรษะใคร ถึงออกมาเห่า รำคาญจริงๆ

ลองเอา เล็บขูด มันออกไหมครับ
ลองกลับไปศูนย์ให้เอาพวก NAC เช็ดดู ครับ
เผื่อเป็นคราบน้ำมัน ไรพวกนี้ครับ

ยี่ห้อ รุ่น อะไรหรอครับ เดาว่า advan แน่เลย ราคาแรงไหมครับ กับ ขับแล้วเหมือนเดิมป่าวครับ หรือระวังมากขึ้น
แบบ เห็นแล้วว๊าว.. ใช่เลย เผื่อขอลอกการบ้านครับ

เอาน้ำเท กรอกไปให้ลอยออกมา ครับ อิๆ
 
ล้อเล่น ..
 
เสนอสายยางสอดไปดูดออกมาครับ

ลูกหมาก ลองไล่ย้ำ ครับ บางทีมันแน่น แต่ ขันไม่แน่นครับ

อยากรู้ถ้าคนที่ใส่สเกริต พวก มูเก้นไว้เวลาจะเติมแก๊ส แทบจะต้องมุดเลยป่าวครับ