7dozen

ไม่ผิดครับ


 

กฎหมายระบุว่า ป้ายทะเบียนหน้าต้องติดให้เห็น เด่นชัด ไม่บกบังด้วยอย่างอื่น


 

ไม่ได้ระบุว่าต้องติดเฉพาะตรงกลางอย่างเดียว


 

ฉะนั้นจะติดซ้าย ขวา ก็ได้ เพียงแต่ให้เห็นได้เท่านั้น


 

ดูอย่าง Alfa สิครับ ออกจากโรงงานมาก็ติดด้านซ้าย

กระทืบ Like ให้เลย
 
-- ตอนนั้นรุ่นนี้เปิดตัวมาใหม่ๆ ผมซื้อใส่ Jazz GE เป็นคนแรกเลย (คนขายบอกอย่างนั้น) แล้วผมก็เจอปัญหาอย่างที่คุณว่า คือ ขับธรรมดา เบรคดีมาก แต่แค่ 80 กดลงไป เฮ้ยยย ทำไมมันไหล มันไม่ดูด เหมือนตอนขับช้า ... ตอนนั้น มีหลายคนไม่เชื่อ ว่า อย่างนั้น อย่างนี้ แต่ผมก็ยืนยันคำตอบเดิมทุกครั้ง (ก็ขับอยู่บ่อยๆ) ซึ่งกับคนขับไม่เร็ว ไม่ค่อยเบรคกระทันหัน ผ้าเบรคตัวนี้ดีมาก มั่นใจ แต่ถ้าขับเร็ว เท้าหนัก เบรคแรง (อย่างผม) มองตัวอื่นดีกว่าครับ ไม่ผ่าน
 
ตอบคำถาม จขกท.
 
-- ยืนยันนะครับว่า Mu Spec ไม่ผ่านแน่นอน กับ การขับขี่แบบคุณ ... ขับแบบนี้แช่ไม่กี่ที รับรองว่า เฟด น่ะครับ แนะนำเป็น
 
1. N-500 นะครับ ดังนิด กินจานหน่อย แต่เอาอยู่กว่า
 
2. EBC เขียว ... ตัวนี้ก็ใช้ได้ แต่จะเอาสุดจริงๆ ต้องเหลืองครับ ฟิลลิ่งมันดูดเท้ามากๆ ขับเรื่อยๆ ขับในเมือง ก็งั้นๆ แอบลื่น แอบตื่นสายด้วยซ้ำ แต่มาเร็วเมื่อไหร่ กดลงไป แล้วจะทึ่งว่า มันหยุดได้ไงฟะ ระยะแค่นี้
-- FD ผมใส่หน้าเหลือง หลังเขียว ... พอเปลี่ยนมาใช้ CR-V ผมใส่ เหลือง ทั้งคันครับ
ยี่ห้อนี้ ข้อที่ต้องทำใจยอมรับก็คือ
-- กินจาน เอาเรื่องครับ (แต่ผมไม่สน อยากกิน กินไป ให้มันอยู่แ้ล้วกัน จานคู่ละ 2 พันกว่าบาท จะอะไรกันหนักหนา)
-- เสียงดัง (ใน FD ผมเจอดังจากล้อหลังขวา แก้ยังไงก็ไม่หาย จนทำใจ ส่วน CR-V ถ้าเลียก็มีมาเบาๆ .. ชินละ ไม่สน)
-- ฝุ่นเยอะ ... แป้บเดียวดำ (Mu Spec ไม่ดำ)
 
สุดท้าย ขับเร็วแบบนี้ เปลี่ยนผ้าเบรคเกรดสูงลงไป แนะนำเปลี่ยนทั้ง 4 ล้อนะครับ มันจะได้คุยกันได้รู้เรื่อง ไม่งั้น เปลืองผ้าเบรคหน้า แถมเบรคแล้วหน้าทิ่มด้วยครับ

ขับเร็วและมุด Nsport N500 โอเคนะครับ
รถที่บ้านอีกคันก็ใช้ Mu spec อยู่ โดยรวมคุ้มค่าดีนะครับ แต่ Nsport วางตลาด Mu spec ให้อยู่ในระดับเริ่ม หรือ พูดง่ายๆเป็นผ้าเบรคอัพเกรดจากผ้าเบรคเดิม
ไม่ใช่ไม่ดีนะครับ ฟีลเบรคมัน นิ่มและดูดแต่ อาการเบรคจะเป็น ความเร็วไม่ถึง 80 จะดูดและมั่นใจมากๆ แต่ถ้าเร็วกว่านั้น เหมือนจะไหลๆไม่จึก ต้องเพิ่มน้ำหนักของแป้นเบรคนะครับถึงจะอยู่ พูดง่ายๆว่า Pedal feel มันไม่ linear ครับ
 
ส่วน N500 เตะเบรคเบาๆจะไม่ดูดเท่าแต่ Pedal feel จะคงเส้นคงวากว่าครับ
 
สุดท้ายถ้าอัพเกรดจากผ้าเบรคศูนย์ ทั้ง Mu spec และ N500 ก็ดีกว่าของเดิมทั้งคู่ครับ ขึ้นอยู่กับว่าชอบฟีลแบบไหนครับ

เริ่มที่ของผมก่อนเลยละกัน
 
RX330 Clear lenses + CCFL 85 mm 75mm, cool white
 
Shroud : Aluminum with chromium coating
 
Bulb : D2S Philips 85122+
 
Ballast : Stanley
 
Project done : Year 2009
 

 

 

 
วิธีทำต่างๆ เดี๋ยวค่อยๆเอามาลงให้คับ

ฮอนด้ามีการเพิ่มระยะเวลาประกันให้กับยางรองแท่นเครื่องและคลัทช์คอมแอร์ให้กับรถรุ่น CIVIC FD

โดยเพิ่มระยะเวลาประกันอุปกรณ์ดังกล่าวออกไปดังนี้

1. ระยะเวลา จาก 100000 กิโลเมตร เป็น 160000 กิโลเมตร
2. ระยะเวลา จาก 3 ปี เป็น 6 ปี

หรืออย่างใดอย่างหนึ่งถึงกำหนดก่อน

ซึ่งจากการสอบถามทางศูนย์บริการทราบว่า รถที่ได้รับสิทธิ์การยืดระยะเวลาประกันนี้ ต้องอยู่ในเงื่อนไขระยะเวลาคือ

ต้องออกรถหลังวันที่ 26 มิถุนายน 2006 และ ต้องมีการใช้งานไม่เกิน 160000 กิโลเมตร

*** สำหรับ FD ที่ออกรถมารุ่นแรกๆ คือตั้งแต่ พฤศจิกายน 2005 ถึง 25 มิถุนายน 2006 ไม่เข้าข่ายการรับประกันนี้นะครับ

การรับประกันเป็นไปตามระยะเวลาที่กำหนดไว้ ดังนั้นหากท่านสมาชิกยังมีการใช้งานอยู่ในระยะประกันดังกล่าว

สามารถแจ้งเคลมในการเข้าศูนย์ครั้งหน้าได้ครับ ไม่ต้องรีบร้อน โดยสามารถติดตาม ความคืบหน้าได้จากกระทู้นี้ครับ

สมาชิกเราได้ไปทดลองเคลมกันมาแล้ว สอบถามกันได้เลยครับ ส่วนผมอดทุกรายการ

เคลมยางรองแท่นเครื่อง 1

เคลมยางรองแท่นเครื่อง 2

เคลมยางรองแท่นเครื่อง 3


หากสมาชิกท่านใดประสบปัญหา รถมีการสะเทือนมากกว่าปกติ เครื่องสั่นผิดปกติ แอร์ไม่เย็นตอนรถติดๆ
ลองติดต่อศูนย์บริการ honda ข้างบ้านท่านครับ

ออกแนวทรมานสัตว์นะนั่น
แต่ขากรรไกรแรงเยอะมาก

http://www.youtube.com/watch?v=JQut7vtswNA&feature=player_embedded

สวัสดี เพื่อนๆพี่น้อง ชาว Civic Club Thailand นะครับ


 

มาช้าไปนิด พอดีเพิ่งเก็บเสื้อผ้าเสร็จจากบ้านเก่า


 

ผม "สิทธิ์" หรือ Sydney แห่ง DRM นะครับ หัวใจเป็น Spoon 100% ไม่ปันใจให้ใครแน่นอน


 

ยินดีให้คำปรึกษาทุกเรื่องเท่าที่พอจะรู้เกี่ยวกับเจ้ากระเรียนเน้อ


 
 
 



 

มีเสียงวึ๊งๆๆดังตามความเร็วรถครับ
 
เริ่มที่ 40 เป็นต้นไป
 
หาถนนเรียบๆลองดูนะครับ...

แรกๆเสียงเหมือนมีแว้นขับตามใ้ช้มาอีกระยะเหมือนสิบล้อวิ่งตามดังกว่าท่อแต่งครับ สวดยอด เปลี่ยนมาละคู่หลัง

เป็นงานที่อลังการมากๆ โดยพี่หนุ่ย Showcase ได้พากลุ่ม CCTH ไปเปิดตัว



ขาดตกคันไหนไป ขออภัย ณ.ที่นี้นะคับ


 



 

ได้ลง นสพ. สยามสปอร์ต เพื่อถ่่ายส่งมาให้ดูแค่นี้ อิอิ


 



 



 

วันที่ 21-05-55
 
วันนี้แก้และสร้างจุดยึดแท่นเครื่องใหม่เรียบร้อยแล้ว ได้ center พอดี
 
ฝั่งคนนั่ง เจาะรูใหม่ ใกล้ๆ รูเดิม ทำหน้าแปลนใหม่นิดหน่อย
 

 
สร้างจุดยึดคานหน้าเพิ่ม เนื่องจากเครื่อง R18A หันคนละด้านกับ K20A4 จึงต้องสร้างตัวนี้ขึ้นมาใหม่ แต่ใช้แท่นเครื่องของ K20A4 ได้เลย
 


 
ฝั่งคนขับ ใช้จุดยึดเดิมได้เลย มีแปลงหน้าแปลนจุดยึดเล็กน้อย ใช้ยางแท่นเครื่องเดิมของ R18A ได้เลย ไม่ต้องแปลง
 

 
คอนเซปเบื้องต้น ในการดัดแปลง คือ ต้องเซอร์ได้ง่ายเหมือนเครื่องทั่วไป ไม่ใช่สักแต่ยัดให้ลง แบบนี้อะไรเสีย ช่างทั่วไปก็ทำให้ได้ แค่ซื้ออะไหล่มาใหม่ยัดลงไปแทนที่เท่านั้นเอง....

เผื่อคนที่ไม่ได้ดูตีสิบนะครับ

เพิ่มเติมให้ เดี๋ยวจะค้างนานไป
 
ไม่ลบหรอกพี่จุ๊บ เป็นคำถามที่มีคำตอบคับ เข้าใจเจตนาคับ อย่าซีเรียสคับ
 
บัญชีกลางคลับเปิดแล้วคับ ที่ SCB โลตัส เมื่ออาทิตย์ที่แล้ว ชื่อผมกับน้ำพริกถือร่วม แบบเบิกจ่าย 2 คนพร้อมกัน เปิดไว้ 500
 
เดี๋ยวน้ำพริกแสกนมาแปะให้ เพราะต่อไปจะใช้บัญชีนี้ เพื่อเก็บเงินกองกลางคับ
 
ส่วนรายรับรายจ่ายของเวบทุกเดือนต้องมีอยู่แล้วครับ ไม่ได้มีอะไรปิดบังหรอกคับ
 
เดี๋ยวพอรายรับสติกเกอร์จบหยุดวิ่ง ผมจะทำประเดิมให้คับ
 
 
ถ้าจะดูตอนนี้ เวบไม่มีรายรับคับ ไม่มีสปอนเซอร์ มีแต่รายจ่ายของผมกับทีมงานที่ Advance กันไป ราวๆ 7-8 หมื่น
 
ซึ่งตอนนี้เงินสติกเกอร์ที่เข้ามาประมาณ 140000 บาท
 
หักลบ อะไรกันไป เดี๋ยวเราจะมีเงินตั้งต้นประมาณ 6-7 หมืน เพื่อดำเนินกิจกรรม และ ไว้จ่ายค่าดูแล Server คับ
 
ต้นเดือนหน้า น่าจะเห็นกระทู้นะคับ

ข้อมูลเชิงลึกผมไม่รู้อะไรมากนะครับ
 
แต่เท่าที่ได้สัมผัสกับตัวเอง มันช่วยตอนสาดโค้งแบบหนักๆทำให้รถมันไปพร้อมๆกันไม่โยนไปข้างใดข้างหนึ่งอ่ะครับ

รถยกสูงใส่ซีนอลสีขาว ไม่ปรับโคมงี้เลวมั้ยครับ?
 
แสบตาสุดๆ...

ทุกวันนี้น้ำใจในถนนเริ่มน้อยเต็มที เฮ่อ ยิ่งนานวันเข้าเจอแต่พวกขับรถงี่เง่า ขับช้าอยู่ขวาบ้าง นึกจะออกก็ออกไม่ได้ดูรถข้างหลังก็เยอะ ไฟเลี้ยงมีก็ไม่ยอมเปิด แท๊กซี่นึกจะเบรคก็เบรคซะกลางถนน มอไซอยากทำไรก็ทำนึกว่าคนอื่นเขาจะหยุดให้สุดท้ายก็ตายเดือดร้อนชาวบ้าน รถเฉี่ยวกันนิดหน่อยถึงกับขั้นต่อยกัน โอยเยอะครับอะไรก็ไม่รู้สมัยนี้

ก็เข้าใจเป็นผมก็คงโมโห ถ้ามีทางให้ซัดก็กดมิดจะดูซิยกสูงจะมุดได้ซักแค่ไหน ยกสูงไม่กลัวหรอกพวกที่น่ากลัวนะพวกกระบะเตี้ยตีนโต - -*
 
สุดท้ายชนะมาก็ไม่ได้ตัง แถมเปลืองน้ำมันอีก ปล่อยมันไปเหอะครับ อย่าไปยุ่งเลย
 
ปลอดภัยไว้ก่อนดีกว่า

เรื่องปกติบนท้องถนน อย่าไปคิดมากครับ แต่งรถโหดไม่โหดช่วยไรไม่ได้
ทำหน้าโหดๆ ดีกว่า ได้ผลแน่นอน
 
เคยเจอบ่อยเหมือนกัน เปิดไฟสูงใส่หรือ ขับจี้ๆๆ ผมก็หลบให้แซงไป ใส่ไฟสูงคืน
เคยกดกระจกลง ตะโกนถามไปว่า " มีไรเหรอ" แล้วชี้ไปข้างทาง ก็ไม่เห็นมันจะจอดคุยซะคัน

น่าจะตรงมาที่ผมนะ ผมรับหน้าก่อนแล้วกัน
 
CCTH เปิดมาเพื่อชาว FD ในเบื้องต้นอย่างที่ทราบๆกัน แต่ ก่อนที่จะตั้งชื่อเราได้มองกันแล้วว่า เราจะไม่ปิดกั้นรุ่น
 
จึงได้ตั้งชื่อ Civic Club เพื่อเปิดให้เพื่อนๆที่อาจเปลี่ยนไปใช้ Civic รุ่นต่อๆไป ได้ใช้งานเวบบอร์ดต่อไปอย่างสะดวกใจ อย่างที่ จขกท ทำอยู่คับ
 
ไม่มีอะไรมากกว่านี้ คิดง่ายๆ เพื่อนๆกันทั้งนั้น ใครจะใช้อะไรก้อมาโพสท์เถอะ
 
ผมได้ยินเรื่องแบบนี้มาเยอะพอสมควร ไม่เข้าใจเหมือนกันว่า เดี๋ยวนี้เค้าทำเวบบอร์ดกันเพื่ออะไรไปแล้ว
 
ผมคงไม่วิเคราะห์ วิจารณ์อะไรนะคับ เดี๋ยวจะเป็นประเด็นบานปลาย
 
 
เวบ CCTH ไม่มีนโยบายการปิดกั้น URL ใดๆนะครับ สมาชิกจะเยอะหรือจะน้อย สปอนเซอร์จะมีไม่มี ไม่ได้เป็นสาระในการทำเวบของ CCTHครับ
 
เราแค่อยากทำเวบบอร์ดให้สวยงาม ใช้งานง่าย ผู้ใช้งานมีความสุข ก้อพอแล้ว แค่นั้น

แนะนำเพื่อนๆ ที่จะแปะสติกเกอร์ นะครับ
 
เตรียมอุปกรณ์ดังนี้
1.เบียร์ 1 กระป๋อง หรือ หลายกระป๋องก็ได้
2.กับแกล้ม 2-3 อย่าง
3.ไม้บรรทัดสั้นๆ ห่อผ้าบางๆ กันสติกเกอร์เป็นรอย
4.กระบอกฉีดน้ำ ใส่น้ำยาฉีดกระจก
 
วิธีการติด
1.ดื่มเบียร์ และ กินกับแกล้ม ให้เกือบหมด
2.ฉีดน้ำให้ทั่วบริเวณที่จะแปะ ฉีดพอประมาณนะครับ
3.เล็งดีๆ แล้วแปะลงไป
4.ใช้ไม้บรรทัด รีดเอาฟองอากาศออกให้หมด อ่า....สวยงามแล้ว!!!
5.กลับมานั่ง กินเบียร์ ที่เหลือต่อจนหมด แล้วไปนอน
 
เรียบร้อยครับ

เมื่อพูดถึงการขับขี่รถยนต์แล้ว การเข้าโค้งอาจจะเป็นเรื่องที่ทุกคนโคยทำกันมาด้วยเส้นทางทั้งในเมืองและนอกเมืองที่หลายครั้งคดเคี้ยว แต่ที่เราเห็นประจำคือทุกคนสามารถขับได้ แต่ก็เหมือนหลายอย่างเกี่ยวกับเรื่องราวรถยนต์คือไม่ได้รู้ว่าจริงๆแล้วการเข้าโค้งทำอย่างไรกันแน่
 
มือสาวพวงมาลัยปรับทิศทางของรถไปตามใจ คือพื้นฐานที่เราหลายคนก็รู้กันดี แต่วันนี้ ก่อนขับรถโดยเฉพาะใครที่จะเดินทางไปต่างจังหวัดที่มีโค้งมากมายหลากรูปแบบผจญภัย คงจะดีกว่าถ้าจะรู้วิธีปราบโค้งพวกนี้ให้อยู่หมัด
 
1.พื้นฐานทางโค้ง
 
เมื่อพูดถึงทางโค้งแล้ว เส้นทางที่หักเลี้ยวเหล่านี้ ล้วนมีข้อเสียมากกว่าข้อดี ในการขับขี่ เพราะ ในขณะที่เราบิดพวงมาลัย ให้ล้อเลี้ยว ก็เป็นจังหวะที่ระบบช่วงล่างจะต้องให้ตัวตาม ทำให้เกิดการโยน ที่เราสามารถรู้สึกได้ถึงแรงเหวี่ยง ยิ่งหักมาก เราก็ยิ่งเจอแรงเหวี่ยงเยอะ และมันไม่ใช่เรื่องทีดีแน่นอน
หลายคนมักคิดว่าการเข้าโค้งที่ดี ต้องอาศัยการควบคุมพวงมาลัยเท่านั้น แต่ความจริงมันไม่ถูกไปเสียหมด เพราะขณะที่การเร่งความเร็วในโค้งอาจจะทำให้คุณหฤหรรษ์ได้ แต่ความจริงการขับขี่รถยนต์ก็ต้องการแรงบิดจากล้อเพื่อทำให้รถมีความมั่นคงขึ้น แต่ไม่ได้หมายถึงให้เร่งใส่โค้ง หากเป็นการรักษาระดับคันเร่งเท่านั้น

 
2.อ่านให้เป็น
 
ป้ายจราจรไม่ได้มีติดไว้เพื่อให้โก้หรูแต่ป้ายเหล่านี้ยังมีความหมาย ที่ทำให้เราสามารถรับรู้สภาพเส้นทางได้เป็นอย่างดี โดยมาก ทางโค้งจะมีป้ายกำกับ และมันติดก่อนโค้งประมาณ 100 เมตร เพื่อให้ผู้ขับขี่ทราบ และทำการเตรีมตัวก่อนทางโค้ง โดยโค้งที่มีความอันตรายสูง ปัจจุบัน มักจะมีป้าย "โค้งอันตราย" พร้อมกับ ป้ายชี้ทิศทางที่ขอบทางไหล่โค้ง แต่มันก็อาจจะใช้ได้กับเพียงแค่ถนนใหญ่เท่านั้น ซึ่งถ้าคุณขับขี่ ในเส้นทางชนบท การสังเกตราวกันข้างทางจะช่วยบอกได้ ว่าโค้งนั้นจะลึกหรือไม่ เช่นเดียวกับสภาพผิวถนนที่ต้องดูให้ดีว่าเป็นแบบไหน เพรา ถนนต่างกัน อาจจะให้การควบคุมที่ต่างกันด้วย
อย่างไรก็ดีถ้าไม่มั่นใจในโค้งที่อยู่ตรงหน้าจำไว้ว่า ให้ผ่อนคันเร่งลดความเร็วก่อนเพื่อจะได้ตั้งตัวได้ทัน หากเจอโค้งที่ทำมุมหักเพิ่ม เพื่อความปลอดภัย

 
3.เสร็จก่อนโค้ง
 
ไม่ว่าคุณขับรถอะไร มาความเร็วเท่าไร สิ่งที่สำคัญสุดคือ พยายามทำทุกอย่างในเรื่องการควบคุมให้เสร็จสิ้นก่อนถึงทางโค้ง ไม่ว่าจะการเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ ความเร็ว และการเตรียมพร้อมสำหรับการบังคับทิศทาง ทุกอย่างควรที่จะลงตัวก่อนที่จะเข้าโค้ง แต่แม้เราจะสอนให้เตรียมตัวแต่หากเข้าโค้งแล้วมีการเปลี่ยนแปลงก็สามารถทำได้ เช่นเพิ่มมุมหักเลี้ยวผ่อนคันเร่ง แต่ที่ไม่ควรทำคือ "การเบรค" อย่างรุนแรง!! เพราะจะสามารถทำให้รถเสียการทรงตัวได้
 
4.เมื่อฉุกเฉินในโค้ง
 
ข้อเสียที่สำคัญของทางโค้งคือการที่เราไม่สามารถมองเห็นเส้นทางข้างหน้าได้ และมันมักจะเป็นที่มาของอุบัติเหตุ ไม่ว่าจะมีสิ่งกีดขวางใดๆ มันคือตัวอันตรายที่สุดของเส้นทางเหล่านี้ หลายครั้งที่เราเข้าโค้งแล้วเจอเรื่องฉุกเฉิน แต่นาทีสุดเสียวนั้น เราจำเป็นต้องบังคับรถให้พ้นภัย ซึ่งการแก้ไขรถในทางโค้งให้เริ่มต้นจากการลดความเร็ว แต่อย่าทำแบบเร่งรีบ โดยเฉพาะการกระแทกเบรค เพราะเราคงไม่อยากให้ระบบกันสะเทือนที่โยนตัวอยู่ในโค้งสูญเสียการเกาะถนน โดยสิ้นเชิง
 
บางสถานการณ์การลดความเร็วอาจจะไม่ใช่คำตอบของทุกสิ่งอย่าง โดยเฉพาะช่วงกระชั้นชิด ถ้าเป็นไปได้ ลองมองหาทางออกอื่นๆ เช่นแซงขึ้นไปข้างหน้า อาจจะดีกว่า โดยเฉพาะถ้าคุณมาความเร็วสูง ที่สำคัญคือไม่ว่าจะทำอะไรต้องตัดสินใจให้ดี

 
5.รู้จักประมาณตน
 
สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการเข้าโค้ง คงไม่พ้นสิ่งที่ใกล้ตัวเราที่สุด และมันคือ "ตัวเรา" เอง จงจำไว้ว่าทุกคนไม่ได้มีความสามารถเท่ากัน พยายามอย่าฝืนตัวเองในการเข้าโค้ง เช่นเดียวกับรถที่ไม่ได้มีความสามารถเท่ากันไปหมดทุกคัน แต่ยังมีปัจจัยสำคัญของระบบกันสะเทือนเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย จงจำไว้ว่ารถและคุณมีลิมิต
 
เคล็ดลับทั้งหมดเกี่ยวกับทางโค้งนี้ไม่ใช่ทั้งหมดของเรื่องราวการเข้าโค้ง แต่สิ่งที่สำคัญยิ่งไปกว่าที่เรานำมากล่าวถึงคือประสบการณ์การขับขี่และการใช้เส้นทาง ที่มันจะทำให้รู้จักว่าการเข้าโค้งที่เหมาะสมควรจะเป็นอย่างไร
 
ขอบคุณ ข้อมูลจาก Sanook.com